科爾維特 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2條)

開發(fā)48V和插電式混合動力汽車一直是馬自達的目標。日前，據外媒報道，馬自達的一份專利申請文件透露，他們正在考慮推出電容驅動的輪轂電機，可能是專門為馬自達RX-9 coupe設計的。

馬自達RX-9

據悉，馬自達最新的專利披露似乎是去年的更新版本。兩個專利申請文件都詳細描述了一種配備前發(fā)動機的后輪驅動車輛，該車輛在前軸上配備了兩個輪轂電機，在發(fā)動機后部配備了第三個電機，以及一個電容器和一個小型鋰離子電池。

輪轂電機會增加簧下載荷，這可能會對駕駛和駕駛員的控制產生負面影響。馬自達的解決方案是在前輪輪轂上安裝一個相對較小的電機，由發(fā)動機艙內的雙層電容器驅動。電容器能比電池更有效地快速釋放能量和回收制動能量。此外，馬自達還使用速度傳感器來指示前輪輪轂電機何時可以啟動。

馬自達是怎么用這么小的電機驅動輪轂的？與汽車的其他部件相比，輪轂電機和電容器的工作電壓更高。更高的電壓意味著在更低的電流條件下，電機可以產生與低壓電機相同的輸出功率，更低的電流意味著可以實現(xiàn)更小的線組和繞組。根據專利文件，所有這些都有助于實現(xiàn)緊湊和輕質的電動全輪驅動解決方案。

為了適應不同系統(tǒng)的電壓，馬自達還使用了三個逆變器。其中一個與發(fā)動機和傳動軸之間的主驅動電機相連。25kW永磁同步裝置由48V 3.5kW鋰離子電池組供電，可驅動后輪或替代內燃機。至關重要的是，這種設計占據了空傳統(tǒng)變速箱，因此馬自達還需要一個后變速驅動橋。

專利文獻指出，后變速驅動橋的優(yōu)點之一是沒有變速箱突出到車廂地板，可以使車廂前部空更大，從而便于設計人員在車廂中央設計更對稱的座椅位置。此外，后變速驅動橋可以更好地為裝有前置發(fā)動機的車輛分配重量，這也是雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等高性能車輛中常見的裝置。

據了解，該專利中的后輪軸和幾乎所有其他設計在馬自達目前的產品線中都不存在，但為馬自達RX-9這樣的轎跑車開發(fā)三電機電動全輪驅動混合動力系統(tǒng)并非遙不可及。