法拉利612 參考價：停售

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2010款蓮花Evora大致位于Ariel Atom和法拉利612（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Scaglietti的中間位置。這個全新的Lotus 2+2是真正的Lotus模式，它讓高貴的英國公司進入了發(fā)展的第三階段。它的第一個輝煌始于英國杰出工程師科林·查普曼創(chuàng)立Lotus Company，從1952年開始，一直到1982年突然去世，然后是麻煩重重的第二階段，在1995年隨著Lotus Elise及其各種車型的成功而結(jié)束。現(xiàn)在，Evora清楚地標(biāo)志著Lotus模型再次獲得了真正的全球關(guān)注。

在英國格拉斯哥西北部200英里長的長滿苔蘚的道路上，我們有機會與Lotus公司的產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理Rob Savin一起試駕了Evora，他也是乘客和航海家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的顏色角。路上直道長，左、右彎造成的急剎車瞬間多，2、3、4擋之間大量換擋。很快我們就很樂意寫試駕報告了，后續(xù)的換擋很簡單，7,000 rpm的峰值轉(zhuǎn)速穩(wěn)定充足。

無論天氣情況如何，輕、重的Evora都能自如應(yīng)對。即使我們遭遇了暴雨，我們發(fā)現(xiàn)2010年的Lotus Evora并不需要大幅減速。這是一輛四座跑車。

精心挑選的底盤

在Lotus享有盛譽的工程技術(shù)中，節(jié)能、耐用和動態(tài)底盤的設(shè)計和制造是其成功的關(guān)鍵。Evora代表了蓮花首次使用新的低體積通用車輛結(jié)構(gòu)。該原型作為“鷹計劃”在2021年日內(nèi)瓦車展和2021年日內(nèi)瓦車展上展出。

這款Evora下的個性化底盤結(jié)構(gòu)重450磅，前方有多層鋁制結(jié)構(gòu)與多層鋁制乘客座椅相連，后者又與鋼制后部結(jié)構(gòu)相連以容納發(fā)動機。甚至玻璃纖維車身前部與底盤多層連接，Evora底盤結(jié)構(gòu)的整體性在彎扭方面比Lotus Elise或Exige高出60%。再加上車身零部件，這個數(shù)字已經(jīng)增長到了150%，一下子就蓋過了保時捷Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直保持的數(shù)據(jù)記錄。

與科林·查普曼時代一樣，正是這種高度的結(jié)構(gòu)完整性，使得適應(yīng)性極強的懸架系統(tǒng)發(fā)揮出了它的神奇力量。