【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車跑高速費(fèi)電，當(dāng)然這里主要指純電動(dòng)汽車，其費(fèi)電是由于電機(jī)工作特性決定的，當(dāng)前主要電動(dòng)汽車都是以固定速比傳動(dòng)的，沒有燃油車習(xí)慣采用的變速箱，采用不同的檔位適用不同的車速，電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)高速公路行駛下，其電機(jī)都是長時(shí)間在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，而電機(jī)的工作特性就是高轉(zhuǎn)速下，扭矩特性差，能量轉(zhuǎn)換效率低。

　　凜冬已至，隨著氣溫逐漸降低到零下，電動(dòng)汽車在冬季的行駛能耗不斷上升，直接導(dǎo)致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)室外溫度為-7°C、車內(nèi)22°C時(shí)，純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程將下降39%之多，而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動(dòng)車，電量則會(huì)下降60%之多。

　　為何掉電快？

　　純電動(dòng)車型在冬季續(xù)航里程打折確實(shí)是一大通病，其中很大一部分的原因是鋰電池內(nèi)部的電化學(xué)特性所導(dǎo)致的。

　　電池的充放電原理為：電池在充電時(shí)正極的Li離子和電解液中的Li離子向負(fù)極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負(fù)極的碳素材料中。放電時(shí)鑲嵌在負(fù)極碳素材料中的Li失去電子，進(jìn)入電解液，電解液內(nèi)的Li離子向正極移動(dòng)。

　　然而在低溫條件下，電池內(nèi)部的電解液會(huì)變得更加黏稠，Li離子遷移的速率、材料本身的導(dǎo)電性都會(huì)降低，電解液的活性會(huì)下降，最終影響電池充放電效率降低以及容量下降，尤其是磷酸鐵鋰電池本身耐低溫效果就比較差。

　　其次，隨著冬季氣溫下降，汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)阻力也會(huì)產(chǎn)生變化。比如-7°C的空氣密度是25°C空氣密度的1.12倍，車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力自然變大，風(fēng)阻系數(shù)成為了耗電的關(guān)鍵因素。并且，傳動(dòng)系統(tǒng)里的潤滑油脂在氣溫降低后會(huì)變得更加黏稠，效率也會(huì)發(fā)生變化，從而增加驅(qū)動(dòng)電耗，導(dǎo)致電動(dòng)汽車在冬天用同樣的動(dòng)力行駛，消耗的電量比其他季節(jié)更多。

　　除此之外，空調(diào)暖風(fēng)也是一大“罪魁禍?zhǔn)住?。一?xiàng)試驗(yàn)表明，電動(dòng)汽車以-7°C標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試時(shí)，空調(diào)耗電比例一般占整車電耗的20%~25%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）