【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】充電樁配電功率因數(shù)一般是0.5，在電動(dòng)汽車(chē)充電樁設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，需要系數(shù)是無(wú)法回避的問(wèn)題，該值取大了會(huì)造成供配電系統(tǒng)的浪費(fèi)，取值小了會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)正常充電。因此，中國(guó)已有多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都有需要系數(shù)的取值規(guī)定。

　　充電樁的功率是不同的，一般分為交流裝和直流樁兩類(lèi)；交流裝一般是7KW標(biāo)配，有些廠家購(gòu)車(chē)送的充電寶或三插線只有2-3KW，不是標(biāo)準(zhǔn)樁；直流樁也就是快充樁，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300KW；現(xiàn)在大部分直流樁都是采用模塊式組合功率，收益更加靈活，可以根據(jù)用戶(hù)需要來(lái)自由組合充電樁功率的。

　　充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：

　?。?） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。

　　（2） 建設(shè)費(fèi)用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。

　?。?） 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。

　　（4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。

　　（5） 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）