【太平洋汽車網(wǎng)】按照中國《汽車駕駛自動化分級標準》中有明確規(guī)定，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿盏某潭龋鶕?jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械慕巧峙湟约坝袩o設計運行條件限制，將駕駛自動化分成0-5級。

　　“0級”屬于“應急輔助”，車載系統(tǒng)只是提供車道偏離預警、前碰撞預警、自動緊急制動等應急輔助功能，在該級別下，車輛更多的是提供一種安全保護的功能。

　　“1級”是“部分駕駛輔助”，表示駕駛員和系統(tǒng)共同掌握駕駛權，系統(tǒng)能夠在設計運行條件下對車輛橫向或縱向進行控制。在日常中，我們更多看到的是車輛具備有自適應巡航的功能，我們一般就認為其具有1級能力。

　　“2級”是“組合駕駛輔助”，系統(tǒng)基本具有掌握駕駛權的能力，且系統(tǒng)能夠在設計運行條件下對車輛橫向和縱向進行控制。在日常中，我們一般認為車輛同時具有車道保持和自適應巡航的功能，我們一般認為其具有2級能力。

　　“3級”已經(jīng)實現(xiàn)了有“條件自動駕駛”，在設計運行條件下，系統(tǒng)基本能夠完成全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?。這里最大的不同在于，“在設計運行的條件下”這個用詞限制了3級的運行區(qū)域，比如可以限制在高速等封閉路段，也可以限制在某個特殊情況下，這些都屬于限制性條款。而且在系統(tǒng)不能應對的情況下，車輛駕駛員或其他用戶（比如安全員或遠程控制員）可以發(fā)起控制。

　　“4級”屬于“高度自動駕駛”，在設計運行條件下，系統(tǒng)可以完成全部駕駛?cè)蝿眨疫€能執(zhí)行駕駛?cè)蝿战庸?。在這種情況下，系統(tǒng)可以自行應對所有情況，基本上不需要駕駛員干預。但依然要注意，限制定語依然是“在設計運行條件下”。

　　“5級”屬于“完全自動駕駛”，表示系統(tǒng)可以在任何條件下完成全部動態(tài)駕駛?cè)蝿蘸蛨?zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿战庸?，去除了“在設計運行條件下”，也就是說這輛載具，在法定行駛范圍內(nèi)，都可以實現(xiàn)自動駕駛，且不需要駕駛員干預和接管。

　　二、高等級自動駕駛的判定個人認為，高等級自動駕駛的核心要義在于駕駛的主體是否能從駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛上，在上面的分級標準中，L3以前都是屬于駕駛員為駕駛主體，L3以后更多的是車輛作為駕駛主體，而L3本身則是駕駛員和車輛共同駕駛的階段。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）