【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】電動(dòng)汽車(chē)的電池并不是一塊或兩塊電池，它是由幾百或者幾千塊單體電池，按照不同的串聯(lián)和并聯(lián)方式組合而成的。動(dòng)力電池系統(tǒng)（動(dòng)力電池PACK，電池包）是為新能源汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能的核心能量源，是新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件之一。

　　一、電池包單體電芯介紹電芯是指單個(gè)含有正、負(fù)極的電化學(xué)電芯，一般不直接使用。區(qū)別于電池含有保護(hù)電路和外殼，可以直接使用。

　　目前主流的鋰電池電芯封裝分為圓柱電芯、方形電芯（又叫鋁殼電芯）、軟包電芯（又稱(chēng)聚合物電芯）三種，它們的結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖1。在電池包設(shè)計(jì)中，單體電芯有序排列組成模組。

　　二、電芯間散熱和隔熱的必要性及區(qū)別。單體電芯由于其自身有一定的內(nèi)阻，在輸出電能的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，使得自身溫度變高，當(dāng)自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時(shí)會(huì)影響電池的性能和壽命。

　　電芯的最高溫度超過(guò)60°C時(shí)就潛在發(fā)生因過(guò)熱導(dǎo)致的電芯安全性問(wèn)題，20~45°C是鋰電池電芯的理想工作溫度區(qū)間。可以說(shuō)，電池包所有的電芯中，最熱的電芯決定了整個(gè)電池包的安全，最冷的電芯決定了整個(gè)電池包的性能，一個(gè)電芯內(nèi)和電池包內(nèi)電芯間的最大溫差決定了整個(gè)電池包的壽命。

　　為了提高電池包的安全性和長(zhǎng)期使用性能，電池包中的熱管理系統(tǒng)必須保證電池包內(nèi)任一個(gè)電芯的溫度都不應(yīng)超過(guò)許可的最高工作溫度，同時(shí)電池包內(nèi)所有的電芯間的最大溫差及每個(gè)電芯的最大溫差都不大于5°C。因此，為了確保電芯間的溫度滿(mǎn)足上述要求，電芯間必須有良好的散熱裝置。電芯間的散熱通常是通過(guò)散熱片上中的冷卻液實(shí)現(xiàn)的。

　　電池包中電池能量?jī)?chǔ)存部分與能量轉(zhuǎn)化部分存在于同一空間，在過(guò)充電、針刺、碰撞情況下易引起連鎖放熱反應(yīng)，造成冒煙、失火甚至爆炸等熱失控事故。熱失控是動(dòng)力電池最嚴(yán)重的安全事故，直接威脅用戶(hù)的生命安全。

　　近年來(lái)，針對(duì)電池包的熱失控傳播問(wèn)題主要通過(guò)熱防護(hù)技術(shù)解決。除了在電池單體之間，電池模組之間以及電池箱與乘客艙之間也需要設(shè)置熱防護(hù)，以提高熱失控電芯向電池其他系統(tǒng)傳熱的熱阻，從而達(dá)到阻礙熱失控蔓延的目的。目前動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控的研究，主要側(cè)重于由單體電芯熱失控觸發(fā)繼而傳播到整個(gè)電池包的熱失控安全問(wèn)題方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）