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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在廣州車展上，長安展出了一款名為智能復(fù)合燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其亮點(diǎn)在于搭載了一項(xiàng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾乎沒有正式投產(chǎn)的技術(shù)。讓我們具體看看這個(gè)仍然是概念性的引擎。

●技術(shù)背景

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是長安汽車在2021年通過向澳大利亞軌道公司支付版稅的方式研發(fā)的。如果長安能試制成功，可以用在自己的車上。目前，這種發(fā)動(dòng)機(jī)智能復(fù)合燃燒技術(shù)主要應(yīng)用于非汽車領(lǐng)域，如舷外發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車和機(jī)動(dòng)三輪車等。到目前為止，汽車領(lǐng)域還沒有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

●空氣體輔助直噴技術(shù)

活塞安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的一側(cè)。它的作用是吸入新鮮空氣體，與燃油充分混合，然后將混合氣體直接壓入燃油軌。由于混合氣體已經(jīng)提前充分混合，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)噴入氣缸后實(shí)現(xiàn)均勻燃燒，從而降低油耗。同時(shí)，通過這種預(yù)混方式，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油不再局限于汽油，這讓它有了更廣闊的應(yīng)用平臺(tái)。

●復(fù)合燃燒技術(shù)

該發(fā)動(dòng)機(jī)還集成了內(nèi)部和外部復(fù)合EGR再循環(huán)系統(tǒng)，通過將廢氣或一部分新鮮空氣體引入氣缸來實(shí)現(xiàn)分層稀薄燃燒。通過這種稀薄燃燒技術(shù)，可以大大降低油耗率，全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。同時(shí)，通過改進(jìn)的三元催化裝置，可以減少稀薄燃燒技術(shù)造成的大量氮氧化物的排放。

●可變氣門正時(shí)+兩級(jí)可變氣門升程

該發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)排氣門雙可變正時(shí)系統(tǒng)，以及兩級(jí)可變氣門升程技術(shù)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和工況調(diào)節(jié)氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更寬的動(dòng)力輸出范圍。單從工作原理來說，這項(xiàng)技術(shù)與本田的i-VTEC非常相似。

總結(jié):

長安為這項(xiàng)專利技術(shù)買單已經(jīng)兩年多了，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)還處于樣機(jī)測(cè)試階段，量產(chǎn)可能還很遙遠(yuǎn)。一方面可能是在制造、研發(fā)等方面還有很多問題沒有解決。另一方面，同樣令人懷疑的是，國內(nèi)石油產(chǎn)品的質(zhì)量是否適合這種技術(shù)。但是以長安的技術(shù)實(shí)力涉足這樣一個(gè)在汽車領(lǐng)域沒有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)，我覺得暫時(shí)很難得到回報(bào)。