近日，據外媒報道，根據BloombergNEF的預測，到2023年，電池價格將降至100美元/kWh的門檻，這對電動汽車制造商和電動汽車消費者來說都是一個好消息，這將降低電動汽車的制造成本，使其與燃油車一樣具有競爭力，并可能提高其滲透率。

相關報告顯示，到2030年，電池組平均價格將達到58美元/千瓦時，并指出固態(tài)電池有助于加速價格下降。在今天的汽車市場上，電動車的價格仍然高于燃油車。只是因為各個國家和地區(qū)的政府補貼政策，以及電動車的日常使用成本遠低于燃油車，所以電動車的價格看起來和燃油車差不多。然而，當電動汽車在未來越來越受歡迎時，補貼將不可避免地消失。如果不降低電池價格，電動車的成本和最終售價肯定會比燃油車超出很多，到時候消費者就不再愿意選擇電動車了。

根據能源研究公司BloombergNEF的最新報告，每千瓦時100美元的價格點是很多電動汽車市場領域專家所期待的核心指標，這表明電動汽車的價格開始與同類燃油汽車的價格相匹配。如果國家政策還有相關補貼，那么電動車會比燃油車便宜。只有這樣，消費者才會更愿意選擇電動汽車，有利于電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。

值得一提的是，報告還指出，中國電動公交車上的電池組價格已降至每千瓦時不到100美元。而且，2021年全球各類電動汽車，包括私家車、公交車、租車、電站等的電池均價都創(chuàng)下了每千瓦時121美元的新低，比2010年的價格低了89%，過去10年的變化如此之大，以至于很多分析師都非常有信心電池未來的成本價會大幅下降。

編輯評論:

成本仍然是制約電動汽車發(fā)展的一個因素。近十年來，電池成本的大幅下降讓電動汽車的價格更接近燃油車，電動汽車要想真正取代燃油車，電池的成本還需要進一步降低。這就要求電池供應商持續(xù)投入電池技術的研發(fā)。此外，固態(tài)電池等技術的突破也可能推動電池行業(yè)的改革。