【太平洋汽車網(wǎng)】首先，低扭弱導(dǎo)致無法啟動汽車；其次，一個擋位不能同時兼顧高速和低速行駛工況，這就涉及到“減速比”的問題。低扭弱，需要更大的減速比放大扭矩，車速升高后，就需要更大的減速比來獲得更快的車輪轉(zhuǎn)速。簡而言之，傳統(tǒng)燃油車之所以需要多級檔位的變速箱，是為了彌補傳統(tǒng)傳統(tǒng)燃油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下扭矩不足的特性。

　　為什么純電動車只有一個檔位？也沒有像傳統(tǒng)燃油車一樣多檔位的變速箱？換個方式或許更好理解，為什么傳統(tǒng)燃油車需要不同的檔位？

　　與電動機低轉(zhuǎn)速下就能釋放大扭矩截然不同的是，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下可輸出扭矩極低，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間較為狹窄，普遍在1000-4000rpm。另外，越過最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間后，傳統(tǒng)燃油車的高轉(zhuǎn)速區(qū)間可輸出扭矩會直線下降。

　　以上這些傳統(tǒng)燃油車的動力輸出特性會帶來哪些問題？首先，低扭弱導(dǎo)致無法啟動汽車；其次，一個檔位不能同時兼顧高速和低速行駛工況，這就涉及到“減速比”的問題。低扭弱，需要更大的減速比放大扭矩，車速升高后，就需要更大的減速比來獲得更快的車輪轉(zhuǎn)速。

　　簡而言之，傳統(tǒng)燃油車之所以需要多級檔位的變速箱，是為了彌補傳統(tǒng)傳統(tǒng)燃油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下扭矩不足的特性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）