【太平洋汽車網(wǎng)】廣汽新能源汽車用的是三元鋰電池。廣汽將石墨烯電池應(yīng)用于電動(dòng)車動(dòng)力來(lái)源系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航，并且更主要的是，只需要短短8分鐘的續(xù)航，就可以實(shí)現(xiàn)800公里的續(xù)航。

　　無(wú)論是續(xù)航、充電、安全、成本、殘值，都與電池這一部件息息相關(guān)，而如何解決這一大痛點(diǎn)，也就成了各品牌的共同目標(biāo)。而廣汽埃安作為國(guó)內(nèi)新能源品牌中的佼佼者，同樣也迎難而上，帶來(lái)了全新物種——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。

　　與比亞迪的刀片電池采用了類似“刀片狀”結(jié)構(gòu)而命名一樣，彈匣電池也采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其類似彈匣安全艙的設(shè)計(jì)，有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

　　彈匣電池是一個(gè)專門提升動(dòng)力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，它不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡(jiǎn)單的增加隔熱。

　　而是一個(gè)從電芯本征安全提升、整包被動(dòng)安全強(qiáng)化、再到主動(dòng)安全防控的一整套安全技術(shù)。可以說(shuō)，彈匣電池所說(shuō)的“彈匣”就是一個(gè)軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。

　　而彈匣電池也并非只是作為技術(shù)驗(yàn)證而存在，據(jù)悉，彈匣電池將從今年開(kāi)始將會(huì)在AION全系車型上陸續(xù)搭載。并且官方也宣稱，愿意對(duì)外共同探討和分享彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，未來(lái)或?qū)⒋钶d在其他品牌車型上。

　　彈匣電池具備4大核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。

　　其中電芯方面，彈匣電池采用了超高耐熱穩(wěn)定的電芯，其采用了正極材料的納米級(jí)包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用；電解液新型添加劑的應(yīng)用；添加高安全電解液。通過(guò)這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%，大幅降低電芯熱失控短路。

　　除了更高的安全標(biāo)準(zhǔn)的電芯以外，為了防止特殊情況引起的燃燒，彈匣電池還采用了超強(qiáng)隔熱的電池安全艙。

　　其通過(guò)網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時(shí)，電池包上殼體能耐溫1400°C以上，從而有效保護(hù)電池整包。

　　對(duì)于夏季高溫所引起的自燃現(xiàn)象，彈匣電池還采用了極速降溫的速冷系統(tǒng)，通過(guò)全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計(jì)，彈匣電池實(shí)現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）