【太平洋汽車網(wǎng)】本田冠道和crv發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。兩款車型都配備同樣的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是輸出功率大小不一樣而已。思域、CRV、xrv、雅閣、皇冠路等車型均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然不是同一型號(hào)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和核心技術(shù)是一樣的。

　　十代雅閣還沒有正式導(dǎo)入國內(nèi)，所有關(guān)于它的新技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)，解讀報(bào)告都沒有發(fā)布過，所以只能從已經(jīng)上市的北美地區(qū)找一些資料來看，下面是海外版本十代雅閣1.5T、2.0T、2.0L三個(gè)版本的信息羅列情況：從資料里看，1.5T車型輸出192匹馬力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO雙頂置凸輪軸，16氣門（注意這里是沒有i-VTEC技術(shù)標(biāo)注的）。

　　2.0T車型輸出252馬力/6500rpm，峰值扭矩370牛米/1500-4000rpm，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸，增加了連續(xù)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)功能的VTEC技術(shù)稱之為“i-VTEC”，包含了氣門正時(shí)和氣門升程控制兩大主要功能。

　　是本田冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子上僅印有VTEC Turbo，這是2.0T機(jī)型的視頻資料（具體可查閱某家的冠道車型詳解），這里的VTEC是排氣側(cè)氣門升程可變搖臂，而i-VTEC是有進(jìn)氣側(cè)升程控制，所以這增壓版是對(duì)本田的核心技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整。

　　海外雅閣的2.0T和國內(nèi)冠道的2.0T采用了同樣的86×95.9的氣缸結(jié)構(gòu)，不過不能判斷這里的i-VTEC是什么意思，需要專業(yè)的人士來解讀一下！

　　這是本田CR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)圖，上面也印有VTEC Turbo字樣，并沒有i-VTEC。

　　移除點(diǎn)擊此處添加圖片說明文字這臺(tái)DOHC機(jī)器輸出193馬力/5600rpm，243牛米/2000-5000rpm，和十代雅閣相比，最大功率輸出量相同，不過輸出點(diǎn)更高一些；峰值扭矩差了17牛米，爆發(fā)點(diǎn)也來的更遲；近乎相似的技術(shù)和動(dòng)力輸出特性，這兩臺(tái)機(jī)器應(yīng)該是一款，不過調(diào)教不同而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）