【太平洋汽車網(wǎng)】如果電池充滿電以后會(huì)自動(dòng)斷電，快充模式下一般是電量達(dá)到80%以后會(huì)限制電流的輸入，而且電池溫度過高以后也會(huì)進(jìn)行斷電，因此并不用擔(dān)心汽車電池的過充問題

　　就以現(xiàn)在應(yīng)用最普遍的三元鋰電池來看，如果單純從充電方面來分析，充滿電以后再繼續(xù)充就屬于“過充”了，容易使電池中的電解液的分解，從而會(huì)釋放出過量的氣體，最直接的結(jié)果就是電池鼓包，同時(shí)也容易使電池溫度過高，從而造成電池的損壞，但實(shí)際上這些問題并不用過于擔(dān)心，因?yàn)槠嚬こ處焸冊(cè)缇涂紤]到了，并且做出了相應(yīng)的解決辦法，那就是在電池管理系統(tǒng)（BMS）中做了設(shè)定，比如通過峰值電壓控制、-V控制等方法來檢測(cè)電池充電狀態(tài)，如果電池充滿電以后會(huì)自動(dòng)斷電，快充模式下一般是電量達(dá)到80%以后會(huì)限制電流的輸入，而且電池溫度過高以后也會(huì)進(jìn)行斷電，因此并不用擔(dān)心汽車電池的過充問題，并且BMS是車企的一項(xiàng)核心技術(shù)，不僅能保護(hù)電池還能提高用車安全，同時(shí)還會(huì)監(jiān)測(cè)電池使用過程中各項(xiàng)參數(shù)的變化，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行不斷進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而又在一定程度上提高了電池的耐用度。

　　綜上所述，雖然電池充滿電以后如果再一直充確實(shí)容易損壞，但實(shí)際上現(xiàn)在的汽車都趨于智能化，通過BMS的控制就能避免電池過充，否則按照充電時(shí)間的人為斷電的話，那很有可能晚上充，半夜里就得起床去斷電，因此BMS系統(tǒng)同時(shí)也讓電動(dòng)汽車的使用更為方便。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）