【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪漢采用的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池。不過(guò)相比于之前的磷酸鐵鋰電池，刀片電池不管是在結(jié)構(gòu)還是在單體能量密度上都有了很大的進(jìn)步，2020年首搭于比亞迪漢的磷酸鐵鋰電池，在電池單體體積變化不大的前提下電池單體容量為138.5Ah，并且電池包的體積

　　而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級(jí)重點(diǎn)在于該電芯可實(shí)現(xiàn)無(wú)模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

　　比亞迪并非首先運(yùn)用CPT技術(shù)的廠商。作為全球裝機(jī)量最大的動(dòng)力電池制造商，寧德時(shí)代先于比亞迪運(yùn)用了CPT技術(shù)。2019年9月，寧德時(shí)代在法蘭克福車展中就對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了展示。

　　全球范圍來(lái)看，先后有特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開(kāi)發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無(wú)模組動(dòng)力電池包正在成為主流技術(shù)路線。

　　所謂模組，就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個(gè)模塊，也可以理解為一個(gè)零部件總成的概念。在電池包這一領(lǐng)域，將若干電芯、導(dǎo)電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個(gè)模塊，也叫模組。

　　比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達(dá)50%，這才是“刀片電池”真正的過(guò)人之處。因?yàn)檫@意味著，相同的車型，比亞迪未來(lái)可將車輛的電池容量提高50%，雖然可能也會(huì)帶來(lái)重量增加的影響，但最終實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)一定是大幅提升的。例如首款搭載“刀片電池”的漢EV，雖然是一款車長(zhǎng)接近5m的中大型車，但也擁有600km左右的續(xù)航能力。

　　為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰電池，“622”型號(hào)如今已經(jīng)十分常見(jiàn)，甚至“811”也已經(jīng)在量產(chǎn)車型中搭載，也就是說(shuō)維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成分只占到20%，在續(xù)航里程提高的同時(shí)，電池安全性卻成了一大隱患。相比之下，磷酸鐵鋰電池在這方面要更可靠。

　　因此，刀片電池可以說(shuō)是在原有基礎(chǔ)之上進(jìn)行了全面升級(jí)，據(jù)悉刀片電池也已經(jīng)應(yīng)用于比亞迪漢這款車上，具體表現(xiàn)也是能等待時(shí)間證明了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）