【太平洋汽車網(wǎng)】威蘭達(dá)帶渦輪增壓，首先動力方面，調(diào)到運動模式后，電機和發(fā)動機共同輸出最大動力，加速體驗確實很快（相比其他豐田車），而即便用普通模式或ECO模式，電機帶來的加速快感也是燃油版/雙擎版威蘭達(dá)所不能比的。

　　動力系統(tǒng)獨步車壇在不少人看來，豐田的動力系統(tǒng)貌似并不太出色，既沒有“買發(fā)動機送車”的本田犀利，也沒有玩水平對置的保時捷豪橫。但很多人可能忽略了一點，豐田旗下發(fā)動機變速箱涉及的深度和廣度，是一般企業(yè)難以企及的，甚至，很多大集團(tuán)都要購買豐田愛信的變速箱。另外，豐田汽車更加注重整體平衡，TNGA架構(gòu)就是明證，它是整體的思考，而不拘泥于某個單項。威蘭達(dá) & 威蘭達(dá)雙擎就脫胎于優(yōu)秀的TNGA-K平臺，和雷克薩斯ES、第八代凱美瑞同源，起點非常高。

　　威蘭達(dá)家族目前沒有使用渦輪增壓發(fā)動機，并不是豐田不行，而是即便是看似簡單的自然吸氣發(fā)動機，豐田也做到了極致。

　　2.0L Dynamic Force汽油發(fā)動機最大功率為126kW，最大扭矩為209Nm，熱效率達(dá)40%，綜合工況百公里油耗5.7L；2.5L Dynamic Force發(fā)動機以及最新的THS II混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為163kW，熱效率高達(dá)41%，綜合工況百公里油耗4.6L?；靹酉到y(tǒng)是豐田的獨門絕技，成熟度得到了幾十年的驗證，TNGA架構(gòu)又讓發(fā)動機熱效率達(dá)到了世界一流水平。

　　和2.0L發(fā)動機匹配的，是Direct Shift模擬10速CVT變速箱。不過，和市面上其他的CVT不同， 它帶有起步齒輪，避免了常規(guī)CVT起步好像踩在棉花上的無力感，城市用車走走停停效果明顯。雙擎版威蘭達(dá)搭配的則是帶行星齒輪的E-CVT變速器，也是豐田混動系統(tǒng)積累幾十年的結(jié)晶，能讓續(xù)航里程輕松突破1000公里。威蘭達(dá)的動力總成看似普普通通，但不管是可靠性、油耗、還是技術(shù)含量，真正落到實處以后就能感受到豐田的深厚功力。

　　多種四驅(qū)模式強力加持在發(fā)展初期，SUV這種車型其實是很看中四驅(qū)性能的，因為SUV最初的定位就是戶外休旅用車。但國內(nèi)的路況一年比一年好，有些廠家的SUV為了控制成本居然全系不配四驅(qū)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）