【太平洋汽車網(wǎng)】本田皓影采用前置前驅的驅動模式。本田皓影采用油電混合動力模式，配備了第三代i-mmd雙電機混合動力模式，支持三種駕駛模式：純電模式、混合模式和燃油模式。

　　皓影與CR-V是同樣平臺打造而來的，所以在底盤結構上基本保持一致。出于混動版車型，發(fā)動機下護板采用的是一塊非常薄的鋁制護板。副車架采用全框式副車架，在車輛較低速度時能提供一個很好支撐和保護作用。

　　前懸架下擺臂部分采用鋼制材料，雙層沖壓鋼板制件外帶一些打孔的減重處理，這在緊湊型SUV里是比較常見的，沒有什么可以吐槽的地方，也沒有什么驚喜或亮點。

　　后懸架從底部看，橙色線管是皓影的高壓電線，我們可以看到把它放到底盤最高的地方，底盤平整度做得不錯，不過它的防銹噴涂不是做得特別優(yōu)秀，而且排氣管沒有隔熱膜包裹，確實比較少見，不過重要部件離排氣管還是比較遠的，相信通風性上問題不大。

　　后懸架同樣采用大量鋼制材質，沒有看到什么輕量化的材料，這也可能是出于成本考慮，但是與前懸架不同的是，后輪羊角部分采用鋁合金材質，這讓人有些費解。不過考慮到這種懸架結構，我的理解是它能兼顧一定的成本性，又能考慮到舒適性。

　　皓影四驅系統(tǒng)是怎么樣的皓影搭載的是一套DTV四驅系統(tǒng)，即"動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)"，是基于前驅平臺研發(fā)而來，如果車輛處于激烈駕駛，系統(tǒng)會作出相應判斷，把動力切換成四驅模式，此時爪型離合器將會閉合，將恢復前后軸的動力傳輸。

　　皓影防撞鋼梁整體概況雖然暫時沒有機構對皓影進行碰撞試驗，不過最近發(fā)生的交通事故，大家對其防撞梁議論紛紛。車主那天開車上路，由于中控臺的擺件掉落，他彎腰去撿的時候，就不小心撞倒電線桿上，成為該車的“首撞”。

　　從事故現(xiàn)場反傳的照片來看，皓影防撞梁還算比較寬厚，由于碰撞力度比較大，車頭受損嚴重，防撞梁幾乎成“麻花”狀了，所以未能對發(fā)動機艙進行有效的保護。不過安全系統(tǒng)對車內(nèi)乘客保護是十分到位的，主副氣囊能正常開啟，車主并沒有受傷。

　　所幸的是，發(fā)動機并沒有受損，這得益于采用了雙層鋁合金材質的“目”字型防撞鋼梁，在碰撞中吸收了絕大多數(shù)撞擊力度，但是主動剎車系統(tǒng)并沒有生效，這能說皓影這樣的表現(xiàn)可圈可點。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）