【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪q5l底盤有豎梁，奧迪車Q5L是基于MLBEVO服務(wù)平臺建造的，采用前縱置四驅(qū)的驅(qū)使方式，前懸架后懸架均為多連桿單獨懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是多片離合器式中央差速器的適時四驅(qū)。

　　前懸架奧迪車Q5L的前懸架采用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質(zhì)更輕并且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質(zhì)提升 操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協(xié)調(diào)能力毫無疑問沒有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。

　　前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5采用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內(nèi)，這就促使前胎的虛似主遠(yuǎn)銷后歪斜，提升 操縱性。

　　下調(diào)節(jié)臂一部分一樣采用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷后傾角的下支撐點。二根連桿將主銷后傾角下支撐點往移位，促使主銷內(nèi)傾角增大，一樣提升 了操縱性能。連桿與副車架的聯(lián)接部位是液壓機軸套，能夠發(fā)揮更快的避震調(diào)節(jié)作用。

　　副車架采用的是拼湊成一體的全框式構(gòu)造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構(gòu)部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。

　　后懸架后懸架采用的是多連桿構(gòu)造，僅有下擺臂和帶座軸承應(yīng)用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調(diào)節(jié)臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，并且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導(dǎo)致很大的入侵。

　　四驅(qū)系統(tǒng)最新款Q5L采用的是適時四驅(qū)而不是舊款的全時四驅(qū)，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用于越野車了。適時四驅(qū)能夠在兩驅(qū)和四驅(qū)中間轉(zhuǎn)換，進(jìn)而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構(gòu)造小低成本，汽車后橋分動箱還能與中間轉(zhuǎn)動軸斷開，進(jìn)一步降低熱量耗損。

　　前防撞梁奧迪車Q5L采用的是鋁合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應(yīng)該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達(dá)到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設(shè)計方案。

　　防撞梁的上邊是積極進(jìn)氣口，它的效果是給汽車發(fā)動機“隔熱保溫”，在冷啟的情況下讓汽車發(fā)動機快速做到操作溫度。

　　防撞梁上也有路人維護(hù)泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支氣管并聯(lián)接著一個感應(yīng)器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。假如車子撞倒路人，那麼支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉(zhuǎn)變 ，感應(yīng)器接納到工作壓力轉(zhuǎn)變 以后便會推送型號規(guī)格到ECU，ECU再依據(jù)別的控制器的數(shù)據(jù)信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）