【太平洋汽車網(wǎng)】凌渡有6at的變速箱，該變速箱為DQ380，基于德國DQ500變速箱開發(fā)。這種變速箱可以承受420牛米的最大扭矩。目前國產(chǎn)車型的7速干式DSG變速箱型號為DQ200，最大扭矩只有250牛米。

　　凌渡雙離合變速箱詳解型號：DQ200搭載年款：2019款、2018款、2017款搭載車型：寶來、朗逸、高爾夫、邁騰凌渡使用的是干式七檔雙離合變速箱，這臺變速箱與1.4T發(fā)動機(jī)搭配組成了大眾的黃金動力系統(tǒng)，在大眾很多車型上都有使用，所以并不陌生。

　　說到大眾的干式雙離合，很多人就會“打嗮冷震”害怕，大眾干式雙離合被人投訴地最多的問題就是頓挫異響，在凌渡上低速泊車或者蠕行時是有一點頓的，但在正常行駛過程當(dāng)中并沒有什么問題。整個變速箱的換擋動作非?？欤壹佑烷T時也愿意去積極升檔。

　　凌渡干式雙離合獨特技術(shù)輕量化是這臺雙離合的第一個特點，整個變速箱的重量只有大約72公斤，一般我們的AT變速箱重量起碼都有100公斤左右。

　　干式雙離合能這么輕主要是因為其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通手動變速箱差不多，采用齒輪嚙合的方式進(jìn)行傳動，沒有行星齒輪組那么大塊鐵疙瘩在那里。

　　換擋速度快是干式雙離合的另一特點，雙離合原理同樣與手動變速器一樣，都是采用夾緊摩擦片傳動。不過雙離合它有兩個離合器，一個負(fù)責(zé)單數(shù)擋另一個負(fù)責(zé)雙數(shù)擋，換擋的時候其實就是切換離合器。

　　此外干式雙離合的傳動效率也比我們普通AT變速箱更高。AT變速箱采用的是液力變矩器傳動，當(dāng)中的波箱油會損耗一部分動力；而雙離合采用摩擦傳動，直接而快捷，只要離合不打滑都能達(dá)到90%以上的傳動效率。

　　凌渡干式雙離合故障問題干式雙離合有優(yōu)點那必然就會有缺點，缺點就是不能激烈操控而且容易異響頓挫。干式雙離合顧名思義就是干的，激烈駕駛會使離合器頻繁操縱導(dǎo)致過熱，觸發(fā)變速箱的過熱保護(hù)程序使離合器分離，表現(xiàn)出來的就是掛擋不走。

　　在2018年期間大眾的干式雙離合就有非常多這樣掛擋不走的投訴，原因是但是換擋程序有問題，導(dǎo)致低速行駛時變速箱不斷在1、2、3擋切換，從而導(dǎo)致過熱。

　　此外大眾雙離合變速箱還曾出現(xiàn)過滑閥箱故障的投訴，滑閥箱的作用其實就是控制離合器的斷開與結(jié)合，并且控制擋位的切換?；y箱故障會導(dǎo)致離合的操控與擋位的切換無法精準(zhǔn)匹配，造成變速箱內(nèi)兩個輸出軸同時輸出動力。

　　由于不同輸出軸的擋位不同，所以不同輸出軸的扭矩也不同，兩根輸出軸同時輸出會導(dǎo)致機(jī)械干涉使變速箱產(chǎn)生異響，嚴(yán)重的會導(dǎo)致離合器損壞和變速箱齒輪崩壞。

　　后來經(jīng)過程序升級以后，大眾雙離合滑閥箱故障的問題就少了很多。但其實無論是過熱還是滑閥箱故障，都與雙離合變速箱的本身結(jié)構(gòu)問題脫不開關(guān)系，升級程序只能減少問題而不能解決問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）