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如果我沒有看數(shù)據(jù)調(diào)查報告，我不會想到中國消費者比他們的美國朋友更容易接受自動駕駛技術(shù)。當(dāng)然，全自動駕駛量產(chǎn)需要很長時間。另一方面，提前的高成本會讓它對人民不太友好，所以現(xiàn)階段沒有機會享受它？答案出乎你的意料。

在很多人的印象中，現(xiàn)代高科技革命是歐美國家引發(fā)的，自動駕駛似乎就屬于它。其實在很多領(lǐng)域，我們都有華為這樣引以為傲的品牌，這個領(lǐng)域的能量超乎你的想象。

說到自動駕駛技術(shù)，大家腦海中的場景往往是科幻電影和小說中創(chuàng)造的場景。人類駕駛員不必干涉車輛的整個駕駛過程。這是自動駕駛沒有錯誤，但嚴(yán)格來說，它是最高級別的自動駕駛技術(shù)。未來很長一段時間，技術(shù)的發(fā)展都會以此為目標(biāo)，逐漸減少駕駛員對各種場景的干預(yù)。在這個過程中，需要克服的不僅僅是硬件上的困難。

算法升級后，通過攝像頭采集停車場的信息，從而完成對整個環(huán)境的描述，最終由系統(tǒng)規(guī)劃車輛的行駛路線。如果停車場已經(jīng)預(yù)裝了相關(guān)的V2X硬件，掃描過程會相應(yīng)減少；此外，隨著配備相關(guān)技術(shù)的車輛快速增加，其他車輛掃描站點后，相關(guān)信息會通過云處理系統(tǒng)上傳，后續(xù)現(xiàn)場車輛也可以共享信息。

除了停車場，目前自動駕駛技術(shù)的另一個新興場景——高速公路，雖然比停車場增加了更多的道路支路和交通標(biāo)志，但仍然比行人和非機動車通行的城市路況簡單得多。當(dāng)然，車速的翻倍對處理器判斷復(fù)雜狀態(tài)的能力提出了更高的要求。

全文摘要:

很多年前，道路設(shè)計沒有考慮到今天車輛的數(shù)量和速度，所以出現(xiàn)了擁堵。因此，正如你今天所看到的，自動駕駛技術(shù)也注重解決當(dāng)前的問題，不確定是否能完全解決未來的問題。因此，僅僅有一輛智能汽車可能還不夠，智能道路和城市必須與之配合。范圍完善后，這已經(jīng)成為車企或相關(guān)公司單獨無法實現(xiàn)的飛躍。要實現(xiàn)目標(biāo)，政府也需要配合，全自動駕駛技術(shù)還有很長的路要走。