據(jù)路透社報(bào)道，德國財(cái)政部長(zhǎng)奧拉夫·舒爾茨近日表示，他計(jì)劃延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠政策，這是德國政府提振清潔汽車需求的最新舉措。據(jù)悉，今年1月以來，德國電動(dòng)汽車司機(jī)繳納的稅款一直低于使用柴油車的司機(jī)。

Olaf Scholz表示:“德國政府正在努力增加電動(dòng)汽車的銷量，因此我們不會(huì)在2021年結(jié)束純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的稅收優(yōu)惠。相反，稅收優(yōu)惠可能會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)10年?！彼a(bǔ)充說，這將有助于改善空氣質(zhì)量，促進(jìn)氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

德國政府的補(bǔ)貼計(jì)劃幫助提振了汽車銷量，但根據(jù)德國交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，截至去年8月，德國上路的電動(dòng)汽車只有17.7萬輛，與2021年底的7.5萬輛相比，僅增加了近10萬輛。去年，電動(dòng)汽車僅占新車注冊(cè)量的1%。

德國原本計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)?？紤]到目前德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，德國國家電動(dòng)汽車平臺(tái)去年向外界表示，德國100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)可能會(huì)推遲到2022年。

德國國家電動(dòng)汽車平臺(tái)董事長(zhǎng)亨寧·卡格曼認(rèn)為，未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的主要原因之一在于對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展路徑的預(yù)測(cè)不明確。過于相信電池成本會(huì)快速下降，抑制了電池技術(shù)的研發(fā)，也導(dǎo)致行業(yè)過早放棄電池生產(chǎn)。因此，卡曼主張德國企業(yè)應(yīng)該自己生產(chǎn)電池。

上周，北萊茵-威斯特法倫州政府宣布，計(jì)劃在德國建立首個(gè)本土品牌電動(dòng)汽車電池工廠，以便在電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)領(lǐng)域趕上亞洲企業(yè)。據(jù)外媒報(bào)道，德國政府經(jīng)濟(jì)部門目前正在與波蘭、法國等進(jìn)行談判。，以建立由德國企業(yè)牽頭的“電動(dòng)汽車電池聯(lián)盟”并在德國設(shè)立多個(gè)電池生產(chǎn)基地。德國政府將為這些項(xiàng)目提供高達(dá)10億歐元的補(bǔ)貼。指出在德國建立電池生產(chǎn)基地的目的是減少對(duì)亞洲電池公司的依賴，努力建設(shè)電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)大國。