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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

據(jù)外媒報(bào)道，大眾聯(lián)盟主席Bernd Osterloh近日在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，大眾有望在三年內(nèi)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和軟件開發(fā)方面超越特斯拉。

Osterloh表示，假設(shè)每家特斯拉工廠的產(chǎn)能在30萬(wàn)至50萬(wàn)輛之間，那么三家工廠的總產(chǎn)能在90萬(wàn)至150萬(wàn)輛之間。大眾希望在2023年實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)，甚至可能更早。奧斯特洛給出了有勇氣做出這樣結(jié)論的三個(gè)理由-

首先，大眾模塊化電驅(qū)動(dòng)矩陣平臺(tái)有很大的優(yōu)勢(shì)。它可以制造任何品牌的任何電動(dòng)汽車，包括ID系列電動(dòng)汽車、SUV和轎車車型，如奧迪、賽德、斯柯達(dá)和大眾商用車。

「熱門ID.4」

其次，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼領(lǐng)導(dǎo)的“阿爾忒彌斯”項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)將趕超特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。阿爾忒彌斯部于6月1日正式成立。其目標(biāo)是推出一款“高度自動(dòng)化”的電動(dòng)汽車，最早可在2024年推出。

最后，大眾新成立的“汽車。軟件”部門今年將整合所有汽車制造商的軟件運(yùn)營(yíng)。大眾汽車此前宣布，將在未來(lái)五年內(nèi)將集團(tuán)使用的自產(chǎn)軟件比例從現(xiàn)有的10%提高到60%。汽車。軟件由大眾ID的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Christian Senger領(lǐng)導(dǎo)。到2025年，該部門計(jì)劃在全球雇傭1萬(wàn)多名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國(guó)，其余將被派往美國(guó)、以色列和印度。

奧斯特洛還表示，特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)在于其搭載的車載軟件提供的數(shù)據(jù)。如果大眾也能把自己的軟件系統(tǒng)搭載到每一輛車上，短時(shí)間內(nèi)就能獲得比特斯拉更多的數(shù)據(jù)。

編輯評(píng)論:

不知道特斯拉什么時(shí)候成為電動(dòng)車領(lǐng)域的“分支鳥”，幾乎所有傳統(tǒng)汽車品牌都會(huì)對(duì)其進(jìn)行比較和超越。大眾這次以輸出和軟件開發(fā)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，品牌力、設(shè)計(jì)和駕駛體驗(yàn)都不容忽視。