【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬車系有自動駕駛系統(tǒng)，車尾在不同位置搭載的不同類型傳感器譬如，利用車身周圍分布的毫米波雷達(dá)，540Li可以在車輛行駛在“稠密”的街道或者在倒車時，全面檢測周圍的障礙物情況。

　　德系三強(qiáng)BBA中，寶馬是較早提出自動駕駛戰(zhàn)略的主機(jī)廠，并今年的CES ASIA期間，寶馬的展臺一如既往的展示著對于未來出行天馬行空的暢想，不僅把此前在拉斯維加斯展出過的“未來概念座艙”搬到了國內(nèi)，還把一輛基于寶馬3系GT而打造的自動駕駛測試車型（Personal Copilot）放在了顯眼的位置，迫切地想要告訴外界寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

　　從高速路段轉(zhuǎn)向城市道路去年寶馬在大約35公里長的指定高速路段中上展示了其自動駕駛技術(shù)，當(dāng)時的測試車在沒有主動干預(yù)的情況下，保持0-120km/h時速范圍完成了自動車道保持、自動車輛跟隨、自動變換車道為主的多個功能。

　　高速路段的場景單一，對于車輛所具備的感知和判斷能力要求相對較低，如今的寶馬決定在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，將自動駕駛的場景從高速公路延伸至更為復(fù)雜的城市道路，從以傳感器為主切換到以智能互聯(lián)為主。

　　截至目前，寶馬自動駕駛系統(tǒng)在國內(nèi)的累計測試?yán)锍桃呀?jīng)超過1.6萬公里。

　　如今在位于上海安亭自動駕駛測試基地進(jìn)行測試的這輛3系GT，車身前后左右共配備了四個低線束激光雷達(dá)，四個短距離毫米波雷達(dá)和五個攝像頭，其中有單目和雙目，車前擋風(fēng)玻璃上方裝有3個，車后擋風(fēng)玻璃裝有2個。

　　測試車3系GT并沒有采用Velodyne家的產(chǎn)品，其激光雷達(dá)所用的品牌為德國Ibeo的4線激光雷達(dá)，相比Velodyne的64線或者16線激光雷達(dá)在精確度上還有一定差距，不過寶馬這套方案的成本更低，也更符合它想要快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的商業(yè)邏輯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）