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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

據(jù)悉，為進(jìn)一步推動新能源汽車落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。

所謂車電分離模式，就是消費者在購買新能源汽車時，不再捆綁汽車電池，只購買除汽車電池以外的車身，汽車電池將以租金的方式支付。在日常使用過程中，消費者使用的新能源汽車電池電量不足后，會到換電站進(jìn)行換電服務(wù)。

“國家電網(wǎng)換電車間”

其實換電模式由來已久。早在新能源汽車發(fā)展初期，業(yè)界就曾爭論過是采用充電還是換電模式，最終充電模式成為主流模式。但隨著最近一段時間，國家政策層面開始鼓勵換電模式，換電模式再次受到行業(yè)關(guān)注。

今年6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)重點消費品更新升級和資源循環(huán)暢通實施方案》。規(guī)劃中提到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要逐步實現(xiàn)電池平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化，推動新能源汽車電池租賃與其他車輛分開消費模式。海南新能源車電分離模式試點也被視為國家政策的延續(xù)。

“北汽新能源推廣換電模式”

除了政策和相關(guān)省市，相關(guān)車企也開始大力推廣自己的換電模式。例如，今年8月，BAIC新能源向北京出租車公司交付800輛置換出租車時，表示截至目前，全國已運營置換出租車1.3萬輛，已建成電站148座，今年內(nèi)將新建電站88座。造車新勢力蔚來也在大力推廣其動力換電模式。

“蔚來推廣換電模式”

對于消費者來說，換電模式將節(jié)省新能源汽車的購買成本和電池?fù)p壞等未知風(fēng)險，也避免了充電麻煩。但相對而言，消費者也增加了電池租賃的成本，也需要克服因換電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏普及帶來的不便。目前換電模式尚未在民營市場廣泛推廣，只有北汽新能源、蔚來等少數(shù)車企在開拓民營市場。換電模式成為私家車市場的主流可能還需要一段時間。