如今主流的汽車評(píng)價(jià)文章往往從廠家給出的動(dòng)力數(shù)據(jù)和0-100 km/h的實(shí)際測(cè)試加速度兩個(gè)角度來評(píng)價(jià)動(dòng)力，實(shí)際測(cè)試不可能每輛車都做，所以很多時(shí)候我們都是拿著廠家給出的數(shù)據(jù)“紙上談兵”，但你有沒有想過這個(gè)問題:我們能不能用上廠家所有的標(biāo)稱動(dòng)力？

●發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車輪功率之間的差異:

眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將一部分熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛。這本身不是一種理想的工作模式，因?yàn)楹艽笠徊糠帜芰恳詿崮艿男问胶纳⒌娇諝怏w中。剩余的轉(zhuǎn)換機(jī)械能必須為發(fā)電機(jī)、液壓助力機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)器以及一系列其他裝置提供動(dòng)力。這些裝置獲得所需的動(dòng)力后，曲軸輸出的其余動(dòng)力就是用來驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力，這是目前大多數(shù)廠家在宣傳彩頁上標(biāo)注的動(dòng)力參數(shù)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力。

“我們能使用所有的力量嗎？』

但事實(shí)是，你到目前為止看到的動(dòng)力值，就跟廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠(yuǎn)得不到，因?yàn)閯?dòng)力的傳遞還沒有結(jié)束，從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸到汽車輪胎再到地面都是一段漫長的路程，到處都是齒輪和軸承。想象一下，首先是離合器或變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸，最后是車輪，輪胎將動(dòng)力傳遞給地面...過程太復(fù)雜了，我都懶得數(shù)了?？傊?，現(xiàn)實(shí)只會(huì)比我說的更復(fù)雜。在這個(gè)過程中，動(dòng)力會(huì)因?yàn)闄C(jī)械效率而損失，最終通過這些傳動(dòng)作用在地面上的動(dòng)力，才是我們真正可以利用的動(dòng)力。

我們通常把輪胎作用在地面上的動(dòng)力稱為“輪上動(dòng)力”。我們這次測(cè)試的目的是看看制造商公布的功率值和實(shí)際的輪上功率值之間有多大的差異。通過測(cè)試，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車的車輪功率和廠家公布的功率差別會(huì)比較大，而有些車的差別會(huì)比較小。