日產(chǎn)GT-R 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(17條)

日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯LFA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、謳歌NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誰是最好的日系跑車？也許每個(gè)人對這個(gè)問題都有自己的答案。但在中國豪華車市場，謳歌的銷量遠(yuǎn)不如其他兩家。

《謳歌NSX》

近日有媒體報(bào)道，謳歌和廣本開始在網(wǎng)格內(nèi)銷售。北京地區(qū)部分經(jīng)銷商因銷售問題將謳歌拉至廣本展廳。就此事咨詢了廠家，廣本和謳歌都表示目前沒有并網(wǎng)銷售的計(jì)劃。合并銷售只是一些經(jīng)銷商的獨(dú)立行為。

銷量一直是謳歌最頭疼的問題。2021年國產(chǎn)后，謳歌的銷量并沒有太大提升。2017-2021年，謳歌全年銷量分別為16348輛、9071輛、14786輛，與雷克薩斯一個(gè)月銷量持平。2021年已經(jīng)有經(jīng)銷商在網(wǎng)格上銷售謳歌和本田，謳歌并沒有否認(rèn)這一點(diǎn)，只說“是否形成固定模式，要看市場情況和消費(fèi)者需求的變化?！?/p>

與謳歌不同，本田在中國的受歡迎程度一直很高。2021年，本田在華銷量達(dá)到155.4萬輛，創(chuàng)下年度銷量紀(jì)錄。以本田的知名度，增加謳歌銷量無疑是經(jīng)銷商最理性的選擇。此前，有經(jīng)銷商在接受采訪時(shí)表示:“多店混業(yè)經(jīng)營是降低運(yùn)營成本、增加交易概率的一個(gè)方向。”一些4S商店甚至同時(shí)經(jīng)營五個(gè)品牌。

具體到本田和謳歌，只是屬于同一家公司。謳歌的“技術(shù)控”調(diào)性在很大程度上與本田的目標(biāo)消費(fèi)者不謀而合。主要障礙可能是謳歌本身就是一個(gè)豪華品牌，與本田的完全融合可能會讓品牌定位不清晰。

但品牌的最終目標(biāo)是推動銷售。如果現(xiàn)有的品牌定位很難提升，盲目堅(jiān)持下去是不明智的。本田在中國擁有廣泛的受眾和粉絲基礎(chǔ)，這些用戶也需要升級。如果能打通客戶群資源，本田和謳歌可能會有很好的化學(xué)反應(yīng)。就算謳歌真的成為“大本田”，只要消費(fèi)者接受，也沒什么不好。