【太平洋汽車網(wǎng)】08款?yuàn)W德賽氧傳感器安裝位置在排氣管中，大多數(shù)第一個(gè)裝在三元催化器以前，第二個(gè)在三元催化器之后。一個(gè)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況的傳感器，一個(gè)是檢查三元催化器后的氧傳感器，看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。

　　氧傳感器安裝位置在排氣管中，大多數(shù)第一個(gè)裝在三元催化器以前，第二個(gè)在三元催化器之后。一個(gè)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況的傳感器，一個(gè)是檢查三元催化器后的氧傳感器，看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。

　　汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是調(diào)節(jié)汽車尾氣排放、下降汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零部件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。

　　氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在必需情況下（高溫和鉑催化），借助于氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，造成電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣物實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣物或因缺火造成的廢氣物中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

　　在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就造成電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，調(diào)節(jié)空燃比那么就會(huì)調(diào)整噴油脈寬，因而氧傳感器的電子調(diào)節(jié)燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部到了300°C以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）