如今中國汽車市場不管什么樣的車型，好像不加長都不好意思拿出來和消費者打招呼，緊湊型車加長，中型車加長，中大型車加長，連SUV也開始加長。

奧迪應(yīng)該是這個延伸領(lǐng)域的先鋒。A6的加長版確實俘獲了一大批中國消費者。那一年奧迪確實因為軸距表現(xiàn)不盡如人意加長了，只不過消費者買的是中大型車，結(jié)果對后排空車廂不滿意。畢竟，在那個年代，乘坐“大轎車”是一種高貴的象征，所以奧迪在符合市場的不同車型中開啟了更長的旅程。

話雖如此，其實加長車型更多的是豪華和地位的象征。很多超長車型從設(shè)計之初就是長版本，而不是在一定軸距上刻意加長。早在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，就有了經(jīng)典的凱迪拉克ElDorado火箭長軸距版，這也激發(fā)了全世界加長車的潮流。

不是，原本以運動基因著稱的國產(chǎn)新一代寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一直在加長自己的運動車型，說到中國就長一點，更新?lián)Q代就長一點。先不說機(jī)動性和外觀協(xié)調(diào)性受影響有多大，就是多出來的十幾毫米的距離，其實用起來的機(jī)會真的不多。下表顯示，即使是目前車型的軸距也達(dá)到了2810mm的水平，這是五六年前中大型車的軸距水平。

如今軸距與后排空的距離真的夠長夠大了，加長十毫米的意義真的不是特別明顯，更多的是歷史留下的問題?，F(xiàn)在中國是私家車大國，更多的人還是買給自己用，偶爾還會拉后排的東西。

在各種加長軸距車型中，部分國產(chǎn)加長車型比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)車型更貴。那么加長軸距真的在這個時代起到很大的作用嗎？關(guān)于汽車領(lǐng)域的加長，你有什么想說的？是盲目加長更好，還是用那些加長的成本增加更實用的配置或者提高產(chǎn)品質(zhì)量更好？網(wǎng)友怎么看？歡迎網(wǎng)友在評論區(qū)提出自己的看法！