又一波新能源補貼即將出臺。近日，《關于2021年新能源汽車推廣應用補貼資金初步結果的公告》顯示，2021年企業(yè)申報新能源汽車數(shù)量為574445輛，其中專家組核定的新能源汽車數(shù)量為541377輛，意味著有33068輛未通過審核。

據(jù)悉，減少原因包括:國家監(jiān)管平臺核定里程不滿足2萬公里；推薦目錄批次型號不一致；車輛未接入國家監(jiān)管平臺；電池能量密度與推薦目錄參數(shù)不一致；關鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致；報告信息不符合報告要求；電機參數(shù)與推薦目錄參數(shù)不一致；電池盒型號與推薦目錄參數(shù)不一致等。

中國從2021年開始推廣新能源汽車，并于2010年出臺補貼政策。在補貼政策的鼓勵下，大量社會資本進入這一領域，使中國成為全球最大的新能源汽車市場。然而，補貼是一把“雙刃劍”，既促進了市場發(fā)展，也滋生了一些欺詐行為。為防止欺詐性補償，補貼政策增加了對營運車輛運營里程的考核，要求非個人用戶購買的新能源汽車累計續(xù)航里程必須達到2萬公里才能獲得補貼。

同時，為保障行業(yè)健康發(fā)展，2021年11月，工信部出臺政策，要求建立企業(yè)、地方、國家三級新能源汽車平臺，確保新能源汽車全產業(yè)鏈、全生命周期安全。政策還要求車企建立新能源汽車產品安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，監(jiān)測所有已銷售產品的運行狀態(tài)，并與國家新能源汽車監(jiān)管平臺對接。

上述要求都與新能源補貼掛鉤。不過，我國新能源汽車補貼額度已經在逐年降低，預計2021年底會完全退出。緊跟其后，“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續(xù)生產新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車推廣更加市場化。