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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(511條)

近日，保時捷公司前首席執(zhí)行官兼總裁彼得·史高斯去世，享年87歲。在史高斯任職期間，保時捷民用車的全球銷量從1980-81年的28，000輛增長到1986年的53，000輛。賽車方面，保時捷車隊連續(xù)7次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，1984年和86年獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，兩次獲得F1發(fā)動機(jī)制造商冠軍。

1930年，史高斯出生在德國柏林的一個猶太家庭。納粹黨的崛起導(dǎo)致他和家人逃到古巴，并于1939年移民美國。1980年，保時捷遭遇了歷史上第一個虧損年，很大一部分原因是美國市場銷量下滑，以及924和928車型表現(xiàn)低迷。因此，保時捷前首席執(zhí)行官恩斯特·富爾曼被撤換，董事長費利佩·保時捷親自邀請史高斯申請這一職位。史高斯最終在12名候選人中勝出，這表明保時捷希望有一名美國人來管理公司，以重振美國市場的銷售。

史高斯在任期間做出的最重要的決定是保留911系列汽車。保時捷曾計劃用928取代911，并于1981年底決定停止生產(chǎn)911。一天下午，史高斯走進(jìn)赫爾穆特·博特的辦公室。他修正了策略，決定為911系列注入新的活力，這也是人們看到1984年發(fā)布的911 3.2 Carrera的原因。

車型的升級、賽事的獲勝以及美國經(jīng)濟(jì)的走強(qiáng)，使得保時捷的銷量在1981年至1986年間持續(xù)增長。不幸的是，美好的時光并沒有持續(xù)多久。1987年，美國經(jīng)濟(jì)大幅下滑，加上美元貶值，導(dǎo)致保時捷汽車在美國的價格大幅上漲。保時捷當(dāng)年的銷量突然下降到48520輛。史高斯必須對此負(fù)責(zé)。同年12月，保時捷宣布史高斯由海因茨·布蘭尼茨基取代。