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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(423條)

誠然，正是第一輛斯巴魯Impreza WRX的成功銷售讓三菱重新考慮了在美國銷售EVO的政策。Evo剛剛在STI之后進(jìn)入美國市場。在競爭激烈的AWD市場，三菱需要推出強(qiáng)大的產(chǎn)品來應(yīng)對基本的WRX。

蘭瑟·拉利亞特的出現(xiàn)更具侵略性。前后保險(xiǎn)杠和輕巧的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋由三菱精心打造，旨在捍衛(wèi)家族的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。從定位來看，Lancer Ralliart填補(bǔ)了Lancer和Lancer Evolution之間的空空白。

可以肯定的是，拉利爾特將不再是一個(gè)乳臭未干的孩子。裝備了Evolution IX全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Lancer Ralliart已經(jīng)到來。237馬力的2.0L直四發(fā)動(dòng)機(jī)讓Lancer Ralliart的動(dòng)力無比強(qiáng)大。

我們可以在大足忠旺的一個(gè)不顯眼的地方看到Ralliart獨(dú)特的標(biāo)志。雖然和第十代Lancer Evolution X的外形設(shè)計(jì)非常相似，但從中網(wǎng)的一些細(xì)節(jié)中，我們還是可以看到它低調(diào)的特點(diǎn)。

“黑色內(nèi)飾的Lancer Ralliart”

利亞特的內(nèi)飾與EVO一模一樣，深色的座艙依然保持了車系的簡約設(shè)計(jì)，重點(diǎn)加強(qiáng)了操控設(shè)備，但在易用性上相比EVO有一些變化。EVO上的三位方向盤和鋁合金換擋撥片都保留了下來。

「蘭瑟·拉利爾特的內(nèi)部細(xì)節(jié)」

RECARO的賽車座椅可以給車手帶來更多的駕駛樂趣。配備的雙離合SST變速箱比普通手動(dòng)變速箱更快，換擋過程中其實(shí)沒有動(dòng)力損失。在這種情況下，提高性能也意味著降低油耗和廢氣排放。