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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

每天，在北京可以申請(qǐng)北京通行證的站點(diǎn)都排著長隊(duì)。門口停的車輛數(shù)量不是北京牌照。“每周，我都要來這里做這件事。開這輛車真的很難。瞧，這半天時(shí)間又沒了……”早上申請(qǐng)北京通行證的朋友說。

京津冀交通一體化進(jìn)程日益加快。然而，外國牌照車輛入京難，對(duì)于掛外國牌照的車主來說，依然是一場(chǎng)“噩夢(mèng)”。這個(gè)“噩夢(mèng)”會(huì)隨著京津冀交通一體化的推進(jìn)而結(jié)束嗎？

據(jù)悉，北京市政府一位官員表示，有關(guān)部門正在研究，是否有必要取消外國汽車去北京申領(lǐng)北京通行證的“隔一段時(shí)間”制度。消息稱，最近高層對(duì)“北京通”的看法“有些松動(dòng)”。前不久組織了公安、交通、組織、發(fā)改、環(huán)保等部門會(huì)議，論證是否取消北京通行證。

北京通等交通限制阻礙交通一體化。解決城市擁堵問題，要用擁堵費(fèi)和排放標(biāo)準(zhǔn)來解決。例如，不符合第三國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛不能進(jìn)入某些地區(qū)。目前，在中央大力推進(jìn)京津冀一體化的政策背景下，“京通”導(dǎo)致各省市“諸侯割據(jù)”，交通變得支離破碎。

北京市交通委緊跟在河北省交通運(yùn)輸廳之后，也公布了京津冀交通一體化的具體方案，方案表示，未來京津冀將實(shí)現(xiàn)公共交通一卡通。目前，北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被確定為全國首批試點(diǎn)“交通一卡通”區(qū)域。京津冀三地已經(jīng)初步形成了《京津冀交通一卡通互聯(lián)互通實(shí)施方案》，積極建設(shè)區(qū)域清分結(jié)算中心，力爭(zhēng)2021年實(shí)現(xiàn)京津冀全區(qū)域公交、地鐵領(lǐng)域的一卡通互聯(lián)互通，再擴(kuò)大推進(jìn)一卡通在出租車、長途客運(yùn)汽車及鐵路等多種運(yùn)輸服務(wù)方式的互聯(lián)互通。