【太平洋汽車網(wǎng)】本田奧德賽混動(dòng)變速箱有鋼帶。燃油版奧德賽搭載CVT變速箱，采用錐輪+鋼帶的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，屬于軟性鏈接。在物理結(jié)構(gòu)上存在無法逾越的鴻溝。變速箱閥體花鍵存在制造波動(dòng)，廣汽本田對(duì)變速箱延保至10年或20萬公里，自新車銷售之日起，先到者為準(zhǔn)。

　　關(guān)注奧德賽憑借出色的產(chǎn)品力和多年的口碑積累，早已成為MPV標(biāo)桿車型，而參謀長(zhǎng)本人就是多年的老車主。作為一臺(tái)“保姆車”奧德賽空間大、舒適性還不錯(cuò)，對(duì)于他這樣顧家的好男人來說再合適不過。

　　但奧德賽并不是一款絕對(duì)完美的家用MPV，胎噪路噪大、底盤懸掛硬、動(dòng)力輸出過于油膩等問題也都客觀存在。

　　燃油版奧德賽搭載一臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率137KW，最大扭矩243N·m，光從賬面數(shù)據(jù)上來看，動(dòng)力儲(chǔ)備還是相當(dāng)充沛的，然而實(shí)際開起來會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車著實(shí)有些“油膩”。燃油版奧德賽搭載CVT變速箱，采用錐輪+鋼帶的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，屬于軟性鏈接。在物理結(jié)構(gòu)上存在無法逾越的鴻溝，簡(jiǎn)單來說就是無法承受瞬時(shí)大扭矩，在急加速時(shí)或多或少會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。其次在動(dòng)力調(diào)教方面，為了保證低油耗與舒適性，燃油版奧德賽的加速能力被削弱的較為明顯。

　　混合動(dòng)力版奧德賽一改之前“油膩”的形象，在駕駛體驗(yàn)上有了質(zhì)的提升，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW、最大扭矩170N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m。綜合功率135kW、綜合扭矩超400N·m，與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。光從賬面數(shù)據(jù)上來看，混動(dòng)奧德賽就已經(jīng)甩燃油版好幾條街，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量與最大馬力值都有所下降，但在電機(jī)系統(tǒng)的輔助下，不僅大幅降低油耗，還讓動(dòng)力表現(xiàn)提升一個(gè)檔次。

　　當(dāng)真正開上它時(shí)才能體會(huì)到那種酣暢淋漓的感覺，縱使車長(zhǎng)接近四米

　　九、滿載七個(gè)人，卻絲毫不影響其動(dòng)力輸出。急加速發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，強(qiáng)有力的推背感呼之欲出。E-CVT變速箱拋棄了傳統(tǒng)鋼帶+錐輪的結(jié)構(gòu)，采用行星齒輪組，有效地讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的低扭輸出更加充沛，在駕駛體驗(yàn)上與傳統(tǒng)燃油相比可謂“天壤之別”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）