【太平洋汽車網(wǎng)】作為一款上市不久的“新”車型，在科技配置方面有了不少升級和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB（主動緊急制動）功能還升級了對行人和自行車的判斷

　　中規(guī)中矩的傳感器路線沒有意外，這次榮威為RX5 MAX搭配的駕駛輔助功能的硬件組成依然是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合，作為現(xiàn)階段駕駛輔助功能的主流路線，它處于成本和功能實現(xiàn)的中間區(qū)域，在走量前提下，既可以保證成本，又能很好的實現(xiàn)功能訴求。

　　在車輛追尾測試的過程中，整個功能的工作邏輯是比較清晰，但一個很大的問題是預(yù)警和剎車幾乎同時進(jìn)行，并沒有起到很好的預(yù)警作用，容易給駕駛員帶來較大的緊張感，這方面希望工程師能在未來進(jìn)行改進(jìn)。從結(jié)果上看，榮威RX5 MAX的表現(xiàn)比較出色，雖然存在著一定的失誤率，但所有測試速度都可以通過，同時主動緊急制動功能還提供剎車輔助的功能，當(dāng)駕駛員踩踏剎車力度不夠時，系統(tǒng)也會幫助自動增加剎車力度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）