Model S 參考價(jià)：69.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

日前，海外媒體報(bào)道，澳大利亞一家名為氚的公司發(fā)布了一款DC快充充電樁，官方宣稱其充電功率高達(dá)475kW，突破了現(xiàn)有DC快充充電樁的充電功率極限。這款充電樁的充電功率比我們目前在國家電網(wǎng)常見的60kW DC快充樁提高了近8倍，所以如果不考慮電池因素，充電時(shí)間可能會(huì)縮短相應(yīng)的速率。

圖為氚發(fā)行的475kW DC快充樁。

目前，作為充電樁供應(yīng)商，氚正為部署在歐洲的離子充電網(wǎng)絡(luò)提供350kW“超快”充電樁。同時(shí)，公司并沒有止步于充電樁技術(shù)。就在上周，該公司在荷蘭阿姆斯特丹宣布了充電功率高達(dá)475千瓦的DC快速充電樁新技術(shù)。

“圖為離子充電樁”

如果這種大功率充電樁能夠正式投入商用，且車側(cè)也能接受475kW的充電功率，以綜合續(xù)航里程579km的特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 100D車型為例，理論上其動(dòng)力電池從30%充至80%大約需要6分鐘，恢復(fù)續(xù)航能力約290km。但是根據(jù)目前在售的純電動(dòng)汽車來看，可能沒有哪個(gè)車型能夠承受這樣的大功率充電。

隨著電動(dòng)車技術(shù)的不斷發(fā)展，充電樁技術(shù)也在不斷進(jìn)步。不過，隨之而來的問題仍有待解決，首先是車輛端的充電技術(shù)目前還沒有得到大幅度的提升，絕大部分產(chǎn)品仍不具備超大功率的充電能力；其次，當(dāng)充電樁功率提升，對(duì)電網(wǎng)相關(guān)線路、設(shè)施的要求也更加嚴(yán)苛，電網(wǎng)設(shè)施的更新與建設(shè)速度也決定了超大功率直流快充樁是否能真正的落地運(yùn)營。