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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

早在今年5月29日至31日，工信部節(jié)能與綜合利用司司長高率隊赴京津調(diào)研新能源汽車動力電池回收利用情況，并在北京組織召開了三地協(xié)調(diào)會。12月18日，《京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用試點實施方案》正式發(fā)布。計劃到2021年，京津冀地區(qū)將基本建成規(guī)范、有序、合理、高效、可持續(xù)的回收體系和公平競爭、規(guī)范有序的市場化發(fā)展氛圍，這也標志著我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)上升到一個更高的水平。

截至2021年10月底，我國新能源汽車保有量已達260萬輛，動力電池的使用壽命一般為4至5年。對于早期投放市場的電動汽車，電池會陸續(xù)報廢?；厥罩形唇鉀Q的技術(shù)和環(huán)境問題、回收模式不清晰、產(chǎn)業(yè)鏈不完整等問題，不僅導致原材料回收率低，還會使市場混亂，留下安全、環(huán)保等隱患。

正是因為電池回收體系的不完善，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成一個完整的閉環(huán)。很多報廢的動力電池并沒有進入正規(guī)渠道，而是落入了回收游擊隊和小作坊手中。這些黑心商人唯利是圖，以環(huán)境為代價獲取暴利。而且廢舊電池回收價格相對較低，導致新能源二手車流通價格大幅降低。一方面黑心商人暴利斂財，另一方面新能源車主忍痛割肉。京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收試點工作將如何推進？二手車不再不值錢了？行業(yè)亂象可以治理？還是一段無關(guān)痛癢的空文字？你怎么想呢?