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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3條)

日前，我們從海外媒體獲悉，韓國(guó)SK Innovation與中國(guó)企業(yè)在華合資建立的新能源汽車(chē)電池工廠已停產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，SKI于2021年3月29日宣布，中國(guó)本土法人北京電控艾思凱科技有限公司于2021年底以電池訂單減少為由停產(chǎn)。

據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢(xún)，該電池廠于2021年12月2日建成，由北京電子控股有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司、韓國(guó)SKI共同出資。其中，北京電子控股有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司合計(jì)持股60%，SKI持股40%。

SKI的另一位負(fù)責(zé)人表示:“這個(gè)決定是由一家持有60%股份的中國(guó)公司做出的。韓國(guó)忠清南道瑞山市電池基地生產(chǎn)的電池將銷(xiāo)往其他地方，瑞山工廠不會(huì)有經(jīng)濟(jì)損失。”

新能源汽車(chē)最新補(bǔ)貼政策自2021年1月1日起實(shí)施。與2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策相比，最明顯的變化包括新能源補(bǔ)貼額度降低、補(bǔ)貼資格門(mén)檻提高、動(dòng)力電池面臨更高的質(zhì)量要求。隨著補(bǔ)貼的大幅下降，原始設(shè)備制造商的電池采購(gòu)成本下降了35%-40%，因此成本下降也將成為動(dòng)力電池企業(yè)面臨的最大壓力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡的出現(xiàn)導(dǎo)致了新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的斷崖式下滑，慘淡的銷(xiāo)量勢(shì)必對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)造成不小的沖擊。此次SKI停產(chǎn)事件，就能很好地反映這一點(diǎn)。