【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】大眾凌渡有獨(dú)立懸掛，凌渡這一款車(chē)的長(zhǎng)寬高分別是4615毫米(mm)，1826毫米(mm)，1425毫米(mm)，軸距為2656毫米(mm)。

　　懸掛系統(tǒng)的性能以及分類懸掛系統(tǒng)的好壞，直接影響到車(chē)子的安全性、操控性、舒適性以及車(chē)內(nèi)空間等諸多元素。所謂懸掛系統(tǒng)，其實(shí)就是車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。其功能是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力矩，緩沖地面給車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)保證汽車(chē)平順行駛。不同的懸掛系統(tǒng)會(huì)有不同的駕駛感受，所以懸掛的大致分類為：非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛。

　　非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛的區(qū)別非獨(dú)立懸掛說(shuō)白了就是“平板車(chē)”，車(chē)輪裝在一根車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪受到影響，另外一邊車(chē)輪也會(huì)相應(yīng)的振動(dòng)和傾斜：獨(dú)立懸掛按形式又分為麥弗遜懸掛、橫臂式懸掛、縱臂式懸掛、多連桿懸掛、燭式懸掛和主動(dòng)懸掛。

　　所謂獨(dú)立懸掛，就是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面。當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受影響，兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性。由于人們對(duì)懸掛的舒適性、安全性和操控性越來(lái)越高，非獨(dú)立懸掛已經(jīng)漸漸被淘汰。而凌渡的出現(xiàn)自然也必須要迎合國(guó)人的口味，采用了造價(jià)高昂的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

　　性能更穩(wěn)定 凌渡前麥弗遜獨(dú)立懸掛（前麥弗遜獨(dú)立懸掛示意圖↑）麥弗遜獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上取消了橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布局帶來(lái)方便。是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。

　　凌渡的前懸掛系統(tǒng)就采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛，S型的偏心彈簧可以減少避震器側(cè)向用力，獲得堅(jiān)挺的側(cè)向支撐。所以作為定位于寬體轎跑的凌渡來(lái)說(shuō)，這一懸掛的應(yīng)用無(wú)疑增加了車(chē)身的操控性能，以及提升了整車(chē)的舒適性能，更好的給駕駛者帶來(lái)酣快淋漓的駕馭體驗(yàn)。凌渡之所以使用麥弗遜懸掛，還有一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)：就是提升了整個(gè)駕駛艙的空間。

　　技術(shù)更先進(jìn) 凌渡多連桿后懸掛設(shè)計(jì)（多連桿懸掛示意圖↑）多連桿的優(yōu)點(diǎn)就是：車(chē)輪在跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)狀態(tài)下，都可以按照駕駛者的要求進(jìn)行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向。

　　凌渡的后懸掛也采用了多連桿獨(dú)立懸掛。并用了后減震器與彈簧分離技術(shù)，而且部分部件采用了進(jìn)口特高強(qiáng)度鋼材。優(yōu)點(diǎn)就是質(zhì)量輕，強(qiáng)性大，成本相對(duì)較高！凌渡的后懸掛采用的剛度小的較軟彈簧，改善了車(chē)身的舒適性，同時(shí)減少了對(duì)車(chē)身受到的沖擊力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）