面對(duì)歐美越來越嚴(yán)格的法規(guī)，汽車制造商正在盡最大努力減少車輛排放。當(dāng)車身減重和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)和優(yōu)化似乎陷入瓶頸時(shí)，工程師們將注意力轉(zhuǎn)向了簧下負(fù)重輪。

在過去，主流的輪圈尺寸通常是16英寸。今天我們可以看到很多車輛的輪圈已經(jīng)進(jìn)入了18英寸和19英寸的行列，加上更寬的胎面和更小的扁平比，看起來非常帥氣。這種類型的輪胎可以在干燥的條件下提供良好的地面抓地力，但同時(shí)也意味著會(huì)增加滾動(dòng)阻力，這顯然與減少車輛排放的做法背道而馳，同時(shí)來自路面的沖擊和噪音也會(huì)更多地傳遞到車內(nèi)。

為了更好地解決這些問題，技術(shù)人員認(rèn)為可行的辦法是使用更窄的輪胎。相信這時(shí)你會(huì)想，這會(huì)影響車輪的抓地力嗎？輪胎制造商倍耐力給出的解釋是，通過改進(jìn)輪胎花紋，車輪的最終接地面積可以保持不變，但肯定不會(huì)增加。同時(shí)搭配21英寸等大尺寸輪圈，可以說兼顧了視覺美感以及車輪較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪音。

總結(jié):

這種輪胎最終的表現(xiàn)還需安裝到車輛上后進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，低滾動(dòng)阻力的輪胎對(duì)于提升現(xiàn)階段電動(dòng)車的續(xù)航里程是十分重要的。當(dāng)然，它還需要進(jìn)行不斷地完善以確保其在各種路面以及橫向的車輪抓地性。應(yīng)該說，未來通過從輪胎以及輪圈入手來提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性還有很大可供發(fā)揮的空間。