【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪宋PRODM有差速鎖，比亞迪宋Pro是比亞迪旗下的一款SUV，比亞迪宋pro的長寬高分別是4650毫米，1860毫米，1700毫米，軸距為2712毫米。

　　電動機時代和內燃機時代的切換，就一定不會是一個0和1的二進制關系。傳統(tǒng)的內燃機動力發(fā)展到這個階段，電動機作為一種輔助裝備來提升車輛的產(chǎn)品力，才是這一階段車用動力發(fā)展的主流。

　　比如說，比亞迪DM-i。這套具有里程碑意義的插電式混合動力系統(tǒng)，在正式亮相之后的短短半年時間里，就已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化投放。

　　現(xiàn)在，2022款比亞迪宋Pro DM-i，進入到15萬元的家用SUV市場了。毫無疑問，這將刷新現(xiàn)在15萬元級別家用SUV市場的價值觀。

　　DM-i系統(tǒng)到底是個啥在強調價值觀之前，先要搞清楚這套系統(tǒng)到底有多先進。

　　一般來說，混合動力系統(tǒng)的結構可以按照動力耦合的方式，分為串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)三種結構形式。其中，串聯(lián)式混合動力的動力耦合方式，被廣泛地運用在增程式電動車上，發(fā)動機并不與驅動輪相連，發(fā)動機為電動機提供電力，是最為簡單的一套混合動力系統(tǒng)。

　　并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)，則是發(fā)動機和電動機同時驅動變速箱，發(fā)動機和電動機相對獨立，這種結構形式在歐洲的混合動力車型上運用的較多。

　　這兩種結構形式最大的特點在于結構簡單，但是動力耦合的程度較低，發(fā)動機的剩余功率不能被最大程度地利用。從而帶來的弊端就是，車輛在虧電和滿電的情況下，性能波動極大，油耗水平的波動也極大。

　　比亞迪的DM-i系統(tǒng)，所采用的是混聯(lián)式的動力耦合方式，這種方式同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點。

　　通過DM-i變速箱的多片離合器結構，將發(fā)動機和電動機的輸出進行全方位的耦合，并對應到獨立的驅動橋上。而這種兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力特點的混聯(lián)式插電式混合動力系統(tǒng)對于消費者而言所帶來的使用品質提升也是巨大的。

　　在有充電設施的前提下，DM-i系統(tǒng)可以將并聯(lián)式混合動力的優(yōu)點發(fā)揮的淋漓盡致——電動機驅動車輛的占比大幅提升，消費者甚至可以完全不用加油，實現(xiàn)全面的零油耗行駛。

　　而在沒有充電設施的前期下，DM-i系統(tǒng)中混聯(lián)混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點則得以放大——發(fā)動機可以運行在高效的負荷區(qū)間，充分利用發(fā)動機的剩余功率為電動機和電池提供電量，并結合電動機的優(yōu)勢，使得車輛可以在沒有電的情況下依舊保持一個低油耗的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）