【太平洋汽車網(wǎng)】領(lǐng)克02懸架異響的原因：1、輪胎壓力過高；2、懸掛系統(tǒng)與整車上、下端連接處有異常損壞、螺母松動(dòng)等； 3、活塞連桿上部自鎖螺母、下端連接的螺栓、螺母未擰緊。

　　領(lǐng)克02底盤解析領(lǐng)克02與領(lǐng)克01一樣，底盤構(gòu)架都基于CMA平臺(tái)打造。由于是同平臺(tái)產(chǎn)物，因此，領(lǐng)克02整體的底盤布置與領(lǐng)克01基本相同，包括前后懸架的結(jié)構(gòu)、布局及一些零部件的位置，但在一些細(xì)節(jié)上領(lǐng)克02有著不同的設(shè)計(jì)。

　　懸掛方面同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　——前懸架領(lǐng)克02的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，為發(fā)動(dòng)機(jī)前置的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型常用懸架形式，占用的空間非常小，利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。下控制臂采用雙層鋼板沖壓焊接而成，開孔輕量化設(shè)計(jì)，用分體式球鉸鏈與軸承座連接，與副車架則使用一橫一縱的橡膠襯套相連；軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)采用重量更輕的鑄鋁材質(zhì)，減少了簧下重量，提生了操控性。

　　——后懸架領(lǐng)克02的后懸架采用典型的“三橫一縱”E型多連桿式結(jié)構(gòu)，在舒適性以及操控性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。下控制臂同樣為沖壓鋼板制成，通過四點(diǎn)與車身連接，與副車架同樣使用橡膠襯套連接，減少震動(dòng)傳遞，提高舒適性；減震彈簧與減震器分離設(shè)計(jì)，利于車內(nèi)后排空間的優(yōu)化。

　　——副車架領(lǐng)克02的副車架為半框式“H”型結(jié)構(gòu)，雙層沖壓，前半部分通過六點(diǎn)螺栓與車身連接，后半部分則用襯套連接，具有一定的過濾振動(dòng)作用，對(duì)提升乘坐舒適性有幫助。

　　——底盤間隙作為一臺(tái)跨界SUV，領(lǐng)克02的離地間隙為201mm，比01要矮點(diǎn)，在同級(jí)別車型里算是比較高的，至少比日產(chǎn)逍客要高，通過性能夠得到保證。

　　——防撞梁領(lǐng)克02的前防撞梁為鋁合金材質(zhì)，帶行人保護(hù)泡沫，結(jié)構(gòu)與領(lǐng)克01完全相同，但厚度只有1.78mm，比01的還要薄；鋁合金吸能盒有潰縮打孔，表現(xiàn)中規(guī)中矩。整體寬度一般，僅能覆蓋68.54%，因此對(duì)車頭的保護(hù)非常有限。

　　后防撞梁為單層沖壓鋼板，厚度只有1.12mm，并且覆面積小，只能保護(hù)車尾的58.7%；吸能盒是鋼的，沒有褶皺但有潰縮打孔。整體表現(xiàn)一般，好在相對(duì)于領(lǐng)克01的后防撞梁，02的后防撞梁位置比后尾門要突出，能在低速碰撞中起到保護(hù)作用。

　　——其他細(xì)節(jié)領(lǐng)克02底盤平整度很高，底盤兩側(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)部位均有護(hù)板保護(hù)，可以抵擋路面石子的撞擊。另外，在排氣管部位采用鋁制隔熱材料包裹，減少排氣管散發(fā)的熱量傳遞到車廂內(nèi)。對(duì)于底盤的防護(hù)，領(lǐng)克02做的還是很到位的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）