【太平洋汽車網(wǎng)】凌派銳混動不是插電混合，是油電混合。凌派的車身尺寸長度為4756mm，寬度為1804mm，高度為1509mm，軸距為2730mm，廣汽本田凌派是一款緊湊型車。

　　隨著節(jié)能環(huán)保大勢所趨，混動車型正逐漸成為新型燃油車市場的主流產(chǎn)品，市場上的插電混合動力車型層出不窮，而用車更便捷、更符合傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣的非插電混合動力車型也在逐步下探到經(jīng)濟(jì)型用車的區(qū)間。專為中國廣大普通消費(fèi)者量身打造的廣汽本田凌派（CRIDER）銳混動就是非插電混動車型的杰出代表之一。近日，波帆說車深度試駕了凌派銳混動這款車型，感受到這款新車完全具備當(dāng)下國民神車的潛質(zhì)。

　　非插電混動車型的最大亮點(diǎn)，就是不用充電也就無需安裝充電樁，不改變用車習(xí)慣，正常加油即可不用到處找充電樁，省心。同時，也能在城市中享受“越堵車越省油”的混動車型福利。非插電混動車型電機(jī)功率和電控系統(tǒng)是影響非插電混動車型動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素，而本田在行業(yè)中具有領(lǐng)先優(yōu)勢的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，此次也導(dǎo)入了凌派銳混動這款新車上，不僅讓廣汽本田組成了國內(nèi)最多非插電混動車型的銳混動聯(lián)盟，搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，也讓凌派銳混動成為排量最小的非插電混動車型，并以更親民的進(jìn)入混動市場，能夠讓更多普通消費(fèi)者感受到兼具越級感與暢快感的領(lǐng)先混動樂趣。

　　此次試駕體驗(yàn)活動在成都舉行，有別于其他品牌的場地體驗(yàn)和車隊(duì)行駛，波帆說車可以自由駕駛一輛凌派銳混動新車，穿梭于成都街頭馬路、景區(qū)道路、高速公路，更加深度體驗(yàn)各種路況下凌派銳混動的表現(xiàn)，真實(shí)感受如何，請繼續(xù)往下看。

　　同級最強(qiáng)“芯”，不負(fù)所望凌派（參數(shù)|圖片）銳混動搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，1.5L汽油發(fā)動機(jī)最大功率80kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率96kw，綜合最大功率113kW，均為同級最高。同時，綜合油耗低至4.0L/100km，也是同級最低。因此，這套動力系統(tǒng)既帶來強(qiáng)勁純粹的駕控體驗(yàn)，亦可兼顧節(jié)能環(huán)保的需求。這套混動系統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大熱效率達(dá)40.5%，也是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的發(fā)動機(jī)?！百I發(fā)動機(jī)送車”的本田黑科技果然名不虛傳。

　　試駕過程中，筆者也重點(diǎn)對這款車的動力表現(xiàn)進(jìn)行了體驗(yàn)。1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動模式，EV模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機(jī)行駛模式，通過不同路況智能切換三種行駛模式。

　　在成都麓湖景區(qū)道路的低速行駛和紅綠燈堵車緩行路段行駛時，車輛以“EV模式”運(yùn)作，電池直接向驅(qū)動電機(jī)供電，帶來如同純電動車般的平順柔和質(zhì)感，同時具有極強(qiáng)的靜謐性和舒適感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）