隨著新技術(shù)的開發(fā)和下沉，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，不過最核心的技術(shù)，也就是“三大件”上應(yīng)用的技術(shù)，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。今天我們要說的是奔馳E級(進口)（詢底價|查參配），它在同級別中的關(guān)注度還是不錯的。

　　奔馳E級(進口)前臉呈現(xiàn)出犀利的設(shè)計風(fēng)格，加上梯形格柵，使車頭風(fēng)格看起來十分冷酷。

　　奔馳E級(進口)內(nèi)飾看上去頗具豪華的感覺，高級感非常明顯，符合其自身的定位。

　　奔馳E級(進口)配備了2.0T L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率197馬力，峰值扭矩320?！っ?，工信部綜合油耗8.05L/100km。

　　該車匹配9擋自動變速箱。

　　這款車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

　　看完上面的內(nèi)容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結(jié)一番，再看下配置，奔馳E級搭載了主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、零胎壓繼續(xù)行駛、主動剎車/主動安全系統(tǒng)。奔馳E級的車頭看起來十分犀利，采用家族式的設(shè)計語言。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

2021款?2.0T?奔馳E級(進口)自動版底盤扎實嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 改款 E 260 敞篷轎跑車針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@liu5268828說道：“動力平順性：平順性挺好，暫時沒什么頓挫，低速情況下松油門會有拖拽感。高速更為平順。加速推背感：還沒上3500轉(zhuǎn)，沒感受到推背。偶爾踩深一點，只聽到發(fā)送機轟鳴聲，車倒還是緩緩的加速。”

網(wǎng)友@小偷站住說道：“整體來說偏舒適取向，方向盤有些虛位，懸掛有些軟，最贊的是4.8米多的車身轉(zhuǎn)彎半徑很小，感覺和4.6米的車差不多。剎車表現(xiàn)：剎車很線性，就是低速會有異響，這個貌似是通病?！?/p>

網(wǎng)友@hujiang2010說道：“S檔方向盤定位挺準(zhǔn)的，不過和寶馬一天一地。;”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）