【太平洋汽車網(wǎng)】polo打著火以后踩油門無反應的原因：1、點火系統(tǒng)和電子燃油噴射系統(tǒng)故障；2、油門節(jié)氣門踏板傳感器故障。

　　故障現(xiàn)象：著車后踩油門踏板，發(fā)動機無反應，發(fā)動機怠速一直在1000r/min而且不穩(wěn)定（忽高忽低），只能怠速行駛，發(fā)動機故障燈、EPC和胎壓報警故障燈同時在儀表上顯示。

　　診斷過程1用VAS6150B檢測車輛的故障信息，發(fā)現(xiàn)控制單元里面都是數(shù)據(jù)信息丟失的偶發(fā)故障信息，唯獨01發(fā)動機里的故障有一個EPV節(jié)氣門驅(qū)動G186電路電器故障 被動/靜態(tài)信息。

　　2啟動車輛，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min左右忽高忽低，節(jié)氣門開度在5.9%。

　　3根據(jù)以上故障信息，首先想到是J338與J623失去交換數(shù)據(jù)或G79/G185與J623丟失信號。使用VAS6150B的引導性功能，對J338進行基本設定，發(fā)現(xiàn)無法對J338進行匹配，因為該車是新車，節(jié)氣門和油門踏板位置傳感器不可能損壞，只可能是由線路或者是插頭松動造成的，所以根據(jù)引導性故障查詢，對該車的線路進行檢查。

　　油門踏板位置傳感器，節(jié)氣門控制單元，發(fā)動機控制單元G79—油門踏板位置傳感器；G185—油門踏板位置傳感器2；G186—電控油門操縱機構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置；G187—電控油門操縱機構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置角度傳感器1；G188—電控油門操縱機構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置角度傳感器2；J338—節(jié)氣門控制單元；J623—發(fā)動機控制單元；T6af，T6o—6芯插頭連接；T12o—12芯插頭連接，在后備廂內(nèi)右側(cè)；T17a—17芯插頭連接，在排水槽電控箱左側(cè)接線站；T17h—17芯插頭連接，在接線站內(nèi)，左側(cè)A 柱；T60—60芯插頭連接；T94—94芯插頭連接；B471—連接7，在主導線束中；*—僅用于帶有特殊功能接口的汽車；*2—截至2011年5月6判斷可能是發(fā)動機控制單元J623損壞，詢問客戶有沒有對本車加裝過電器，客戶說上午剛加裝過倒車影像。根據(jù)客戶所說，在該車的副駕駛位拆除手扣箱后，發(fā)現(xiàn)加裝的倒車影像控制單元。

　　7尋找該加裝線路，在后備廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)加裝設備，使用的電源線和信號線是在本車J791駐車輔助控制單元的插頭上接的線，而前部影像線路是接到MMI顯示屏上面，查看電路圖，J791和MMI是屬于顯示和操縱CAN 線所控制的，不應該影響到動力CAN 線（J338/J623屬于動力CAN）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）