思域 參考價：12.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

本月初，一輛限量版思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Type R以2:23.993的成績刷新了日本鈴鹿賽道前身的單圈速度紀錄。在給粉絲的一封信中，R&D董事Hideki Kanuma激動地寫道:“我堅信我們離本田的理想跑車又近了一步?！?/p>

關于思域Type R，類似的傳說足夠三天三夜了。對于無數(shù)熱情的車迷來說，紅色的“H”標志是一種由“賽車精神”驅(qū)動的信仰。

如今，脫胎于第十代思域Type R(FK8)的思域兩廂即將首次登陸國內(nèi)市場。如果說前者是本田賽車精神的圣殿，那么后者就是這座圣殿的基石。

想知道思域兩廂和轎車版的區(qū)別？它不僅僅是縮短長度和改變車身的類型。這個問題比你想象的要復雜得多。

不同的車身結(jié)構(gòu)，兩廂車更加剛?cè)岵?/p>

未來思域?qū)⒊蔀槭袌錾蠟閿?shù)不多的車型，面向同一個市場，同時提供兩廂和三廂版本。但是，從轎車到兩廂，并不是某些人認知中的“轉(zhuǎn)型”那么簡單。

為了說明差異，我們特意找了一些日本市場的數(shù)據(jù)作為參考。Hatback和sedan是同時開發(fā)的兩款車型。雖然模塊化的概念讓他們可以互相分享很多成果，但車身結(jié)構(gòu)的差異要求Hatback車型具有更高的車身剛性。

與三廂版相比，掀背車的車尾設計更加緊湊，車身長度更短，為130 mm，從而獲得更好的靈活性。如果說轎車版代表優(yōu)雅和舒展，掀背車則意味著激情和敏捷。

從下表不難發(fā)現(xiàn)，在日本市場思域車型離地間隙保持135mm不變的前提下，兩廂版的高度比三廂版高出了20mm，這也從一個側(cè)面進一步反映了兩款車型在車身結(jié)構(gòu)上的差異。

另外，同樣的外部寬度，兩廂的內(nèi)部寬度比三廂版小60mm。對于遵循“MM理念”的本田來說，唯一合理的解釋就是為了結(jié)構(gòu)強化而做出的犧牲。更好的車身剛性也為兩廂獲得更好的操控性能打下了良好的基礎。

配置水平越高，兩廂全球市場價格就越高。

因為車身結(jié)構(gòu)的差異，思域兩廂的成本客觀上要高于三廂版。放眼全球市場，思域兩廂的價格確實高于三廂版。

從下表中我們可以發(fā)現(xiàn)，同樣動力系統(tǒng)的思域兩廂車型，包括消費稅在內(nèi)的基本售價比三廂版高出18.7萬日元，按照目前的匯率(1萬日元=651元人民幣)約合12182元人民幣。

當然，價格差異也與兩款車型的基礎配置有關，思域兩廂車型的基礎配置高于三廂版。以輪胎為例。為了獲得更好的駕駛體驗，兩廂車型配備了235/40 R18 95Y輪胎，而三廂版輪胎尺寸為215/55 R16 93V。

事實上，在其他地區(qū)的海外市場，思域兩廂的基本售價也高于三廂版。以北美市場為例，兩個入門版本的差價為1100美元，按當前匯率(1美元=6.9925人民幣)約合7692人民幣。看起來差別沒有日本市場大，但和本田在不同區(qū)域市場采用的配置梯度不同有關。

感官運動，操控犀利，兩廂更刺激。

在國內(nèi)市場，思域兩廂也比三廂版更運動，而且這種傾向不僅在視覺上不同，在懸掛調(diào)校上也不同。

思域兩廂除了外形尺寸更加緊湊之外，相比三廂版車型保留了海外車型的原有設計，整體風格更接近Type R車型。除了大量熏黑的運動外觀套件，它還擁有非常緊張的后運動擾流板和超跑風格的擴散器，以及中央的雙圓形排氣管。

內(nèi)飾方面，全黑配色進一步強化了思域兩廂車型的運動氣質(zhì)。無論是CVT車型的換擋撥片，還是MT車型短小犀利的金屬換擋桿，都能帶給駕駛者最純粹的操控快感，包裹感更好的運動座椅瞬間喚醒駕駛者對速度的渴望。

雖然與轎車版是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，但思域兩廂采用了更運動的調(diào)校方式，底盤性能更扎實，減震彈簧的彈性系數(shù)更高，壓縮量更小，能更清晰地將道路細節(jié)的變化反饋給駕駛者。

2.2轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向逆止的DPA-EPS可變速比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也能像手術刀一樣為駕駛者提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向感和準確的指向。

如果說思域的轎車版以其年輕的設計、運動感、品質(zhì)和可靠性贏得了用戶的信任，那么兩廂版則以更純粹的方式讓“本田死忠粉絲”精神層面的信仰落地。

早在三年前，當思域Type R以7:43.80的圈速加冕新北先鋒之王時，本田的運動交響曲也奏響了最醉人的樂章。