奧迪A7L 參考價(jià)：41.87萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(13條)

在世界各地都在以各種方式慶祝元旦假期的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也為世界各地的車(chē)迷送上了一份令人驚喜的禮物。他們發(fā)布了一款風(fēng)阻系數(shù)僅為0.18cd的概念車(chē)，這款車(chē)看起來(lái)相當(dāng)耐人尋味，前臉是未來(lái)的EP9，車(chē)尾是奧迪A7LL。當(dāng)然，它還擁有世界上最大的輕薄車(chē)載屏幕，覆蓋范圍最廣。除了這些，這車(chē)還有什么有趣的地方？

1續(xù)航里程:預(yù)計(jì)峰值續(xù)航里程可超過(guò)1000公里。

電池容量:目前沒(méi)有具體數(shù)字，但奔馳表示不會(huì)超過(guò)100 kW/h。

3最大馬力:電機(jī)可達(dá)150 kW。

4整車(chē)尺寸:預(yù)計(jì)長(zhǎng)度4630mm，軸距2800mm，略小于目前海外C級(jí)。

如何實(shí)現(xiàn)如此高效率:首先是0.18的風(fēng)阻系數(shù)，再加上車(chē)輛優(yōu)秀的空氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

6車(chē)輛內(nèi)飾亮點(diǎn):車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)是貫穿兩側(cè)a柱的大屏幕，尺寸為47.5英寸，分辨率為8K。除此之外，各種可再生材料和車(chē)內(nèi)材料也是亮點(diǎn)。

能否量產(chǎn):官方表示這款車(chē)是按照量產(chǎn)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，但能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還是未知數(shù)。

遠(yuǎn)景EQXX作為一款概念車(chē)，乍一看并沒(méi)有給人太多的驚喜，但是經(jīng)過(guò)與品牌人員的溝通，得知這款車(chē)在未來(lái)的量產(chǎn)過(guò)程中很大程度上會(huì)以概念車(chē)為主。車(chē)前的一些車(chē)輛看起來(lái)很完整，足夠?qū)挻蠛土骶€型的設(shè)計(jì)賦予了這款車(chē)非常新穎的設(shè)計(jì)。同樣的密封格柵也顯示了新能源汽車(chē)的身份。

車(chē)身尺寸方面，整車(chē)長(zhǎng)度為4630mm，軸距為2800mm，作為對(duì)比，奔馳c的海外標(biāo)準(zhǔn)軸距為4750mm，軸距為2865mm，從數(shù)據(jù)上可以看出車(chē)輛并沒(méi)有看上去那么長(zhǎng)，車(chē)輛B柱后面車(chē)頂明顯的下探，說(shuō)明車(chē)輛為空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)做出了犧牲。

車(chē)重方面，作為新能源車(chē)，整車(chē)只有1750kg，在重量上不算太吃虧。結(jié)合車(chē)輛的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，這款車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)只有0.18cd。

作為一款概念車(chē)，值得一提的是，在顯示技術(shù)方面，車(chē)輛外觀上有很多細(xì)節(jié)。車(chē)頭有可打開(kāi)的空空氣動(dòng)力學(xué)通風(fēng)口，車(chē)圈也有可打開(kāi)的通風(fēng)口，為了讓車(chē)在彎道有更好的空空氣動(dòng)力學(xué)性能。

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)內(nèi)47.5英寸的穿透屏充分展現(xiàn)了車(chē)內(nèi)的科技感和未來(lái)感。左右兩側(cè)a柱屏幕分辨率可達(dá)8K，支持全3D路線圖和10m高度鳥(niǎo)瞰，為駕乘帶來(lái)全新體驗(yàn)。

車(chē)輛內(nèi)部的做工和用料更加精致。材料多為來(lái)自植物的高檔布料、復(fù)合纖維、蠶絲纖維、合成革等環(huán)保材料。車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有動(dòng)物絨毛和皮革制品，地毯采用竹炭纖維。

2022年，國(guó)內(nèi)外眾多汽車(chē)廠商都面臨著造車(chē)思路的轉(zhuǎn)變。更多甚至更全面的電動(dòng)化、電氣化，無(wú)疑會(huì)成為更多汽車(chē)廠商的共同話題。隨著內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)的發(fā)明者梅賽德斯-奔馳一直想在電氣化的道路上再次成為先鋒。EQXX在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品上更強(qiáng)調(diào)降低風(fēng)阻，而不是改善電傳動(dòng)系統(tǒng)的物理特性。顯然，這也是電池技術(shù)沒(méi)有太大突破的一條新路。我們將繼續(xù)關(guān)注新車(chē)的更多消息，第一時(shí)間帶來(lái)報(bào)道。