對于大部分買車的消費者來說，汽車對于自己不是什么“撐面子”的東西，而是自己日常實實在在需要使用的工具，所以他們對動力和操控的需求一點兒都不馬虎，畢竟這直接關(guān)系到日常的行程活動能否正常進行。今天我們要說的是雷凌（詢底價|查參配），它在同級別中的關(guān)注度還是不錯的。

　　雷凌搭載了一套油電混合動力系統(tǒng)，配備了1.8L L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率98馬力，峰值扭矩142牛·米，電動機總功率72馬力，電動機總扭矩163?！っ祝ば挪烤C合油耗4L/100km。

　　這款車匹配電子無級變速箱。

　　該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架的組合。

　　最后來做個總結(jié)，此外，雷凌配備了全速域自適應(yīng)巡航、上坡輔助、倒車影像、自動駐車等配置。來看一下后排，雷凌后排空間表現(xiàn)符合該級別的主流水平，中短途乘坐沒有太大問題，日常家用夠用了。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

2022款 雙擎 1.8H 科技版?雷凌動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2022款 雙擎 1.8H 科技版針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@大兄der說道：“感覺方向盤的重量合適我這種比較需要方向盤有分量的人，可是我老婆就比較不喜歡，畢竟手勁沒有這么大吧。反正，行駛高速公路上，輕微轉(zhuǎn)動就能夠調(diào)整方向了?！?/p>

網(wǎng)友@mb47365951說道：“對于操控來言，這個車給我的感覺挺好的，很輕松，起步不肉，純電起步可以快速起步到60，過減速帶即便在50左右時速時候過減速帶，還是迎刃有余，沒有明顯底盤異響，反饋的聲音是很實的，比較沉的聲音，有一種安全的感覺，還有對于操控的這個車，就是有換擋撥片，差點忘記了，這個功能平時基本不用，想起了自己又不太會，感覺也是沒什么用的，畢竟配個cvt的變速箱”

網(wǎng)友@草根車迷說道：“個人覺得雷凌雙擎的定位偏向運動型車，比肩高爾夫了，日常轉(zhuǎn)彎車身不偏側(cè)，方向指向很好，虛位少，低速方向盤比較輕，高速方向盤變重不跑偏。駕駛智能模式真的很智能，油耗低正是得益于此?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）