小鵬P7 參考價(jià)：22.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(68條)

這一次，相比從前，所有人需要面對(duì)的競爭壓力，將不僅僅局限在互相之間，突圍的難度正在以肉眼可見的速度增大。

"僅從小鵬P7（查成交價(jià)|參配|

車展媒體專訪臨近結(jié)束，抓住最后的機(jī)會(huì)，向小鵬汽車CEO、何小鵬提出疑問，拋開P5不談，想要他對(duì)已經(jīng)交付近一年之久的P7實(shí)際終端表現(xiàn)進(jìn)行打分，上述一句話成為了最終的答案。

但是對(duì)于這樣的說法，我卻有著異議。參考3月乘聯(lián)會(huì)公布的具體數(shù)據(jù)，相比特斯拉Model3、比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|

同樣的問題，還想拋給本次車展之中，其它多家推出全新純電轎車的品牌。過去五年，以蔚來、小鵬、威馬、哪吒、零跑為代表的新勢(shì)力造車，紛紛選擇純電動(dòng)SUV作為切入點(diǎn)，成功位于新能源終端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

此刻，無論出于品牌沖高也好，擴(kuò)充產(chǎn)品序列也罷，它們接連向外展示了各自的純電轎車計(jì)劃，儼然一副位于全新板塊，再次開啟廝殺的架勢(shì)。而這一次，相比從前，所有人需要面對(duì)的競爭壓力，將不僅僅局限在互相之間，突圍的難度正在以肉眼可見的速度增大。

價(jià)格，還是價(jià)格

不知是好是壞，本屆車展帶給我很大的一種感受：具有十足決心的傳統(tǒng)車企，進(jìn)入純電市場(chǎng)，得益于供應(yīng)量與生產(chǎn)制造層面的優(yōu)勢(shì)，相比新勢(shì)力造車可以更好地管控整車成本，從而帶來一個(gè)極具競爭力與性價(jià)比的價(jià)格，極氪001（查成交價(jià)|參配|

而就在本次車展，小鵬再次帶來了旗下第三款量產(chǎn)車型—小鵬P5（查成交價(jià)|參配|

顯然，同樣的道理，放在更晚才能實(shí)現(xiàn)交付的哪吒S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），剛剛亮相的零跑C01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及宣布下半年才會(huì)開啟轎車戰(zhàn)略的威馬身上，也很適用。三款車型上市交付后大概率將會(huì)面對(duì)的用戶區(qū)間，或許會(huì)與特斯拉Model3、小鵬P7、比亞迪漢等在售產(chǎn)品進(jìn)行重合。因此，接下來可以預(yù)見的是，隨著時(shí)間的不斷推移，純電轎車板塊關(guān)于價(jià)格層面的廝殺，也將進(jìn)入到白熱化階段。

并且不要忘記，除了應(yīng)對(duì)新能源車型的沖擊外，例如豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|

忙碌的車展媒體日結(jié)束后，終于有時(shí)間慢下腳步，走訪多家車企的展臺(tái)，帶給我最深印象的一幕，則是分別站在蔚來ET7（查成交價(jià)|參配|