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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

2月20-21日，2019全球第二屆自動駕駛論壇在武漢（查成交價|參配|

對于漢高電子材料業(yè)務(wù)來說，我們在歐洲、美洲、亞洲有非常多的制造以及研發(fā)中心，提供主要覆蓋粘接材料、連接材料、保護材料以及熱管理材料四大方面材料，服務(wù)汽車電子、消費品電子——比如說手機、用工業(yè)電子以及半導(dǎo)體封裝四個細分市場。

汽車電子自動駕駛方面，SAE對自動駕駛等級劃分成L1-L5。L2我給它一個比喻是目不轉(zhuǎn)睛，L4基本上可以閉目養(yǎng)神，L5是隨心所欲。L2級車輛會需要用3-5個雷達，攝像頭可能2到4個；L4則可能達到6個雷達，7到8個攝像頭以及2到4個激光雷達。這是一個市場研究機構(gòu)給出的定義，每家OEM廠商會有自己的詳細定義。

ADASSensor傳感器具體來講，包括超聲波、激光雷達等等硬件設(shè)備，是車輛的耳朵、鼻子、眼睛，所有這些信號加起來最后還需要一個大腦去做處理。ADASSensor會用到品種豐富電子材料，包括導(dǎo)熱、灌封、電路板保護材料等等，所有這些材料的目的就是為了保證電子元器件能夠工作，并且能夠穩(wěn)定、高效的工作。

隨著電子行業(yè)的發(fā)展，逐漸汽車也開始走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，以后的汽車基本上是個大型的移動計算機。

對于自動駕駛，我覺得有幾點是不變的——OEM對于產(chǎn)品功能卓越的要求不會變，對于產(chǎn)品高性價比的要求不會變，對于高穩(wěn)定性、高可靠性的要求是不會變的。作為ADASSensor制造行業(yè)的一部分，我們更多要做的是怎么樣去提升、開發(fā)高質(zhì)量、高可靠產(chǎn)品，來滿足行業(yè)、趨勢的需求。

我們先來說說"穩(wěn)"，在中國的各種道路上，包括鄉(xiāng)間道路或者是山間道路，有很多的泥濘，所以我們的道路其實是比較顛簸的，這就對Sensor或者是數(shù)據(jù)模塊有很高的要求，因為它長期處于一個震動狀態(tài)。那么在震動過程中，怎么樣去保證Sensor運行穩(wěn)定，還有性能不會失效，來保證車輛運行的安全？這時候漢高有一個方案，我們叫做Underfill底部填充材料。通過使用underfill材料對BGA芯片底下進行底部填充，增強芯片和PCB之間的抗跌落性能，從而達到加固的效果。

我們在實驗中，用慢速攝像機記錄了在點與不點Underfill情況下，芯片在震動環(huán)境中的表現(xiàn)。很清晰就可以看到，沒有點Underfill的芯片，在持續(xù)的震動中，芯片容易脫落；點了Underfill的芯片則沒有出現(xiàn)震落現(xiàn)象。

漢高把Underfill底部填充材料在手機等消費品電子的豐富經(jīng)驗帶到了汽車電子自動駕駛的車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達以及數(shù)據(jù)模塊中。然而汽車電子會有更多的特殊性、更惡劣的使用環(huán)境、更嚴苛的安全要求。比如溫度，消費品電子測試溫度要求基本在-20度到65度，而汽車在實際使用中則會面臨暴曬、極寒等情況，材料的測試溫度（-40-175度）會更寬泛，而且針對每一個安全級別，還會有一些對應(yīng)的溫度操作時間。再比如使用壽命，手機一般只要求1-3年的使用壽命，而我們針對汽車則要達到使用壽命至少15年的測試標準。機械方面的話消費電子主要是跌落，汽車主要是震動。

對于世界來說自動駕駛還是比較新的行業(yè)，每次技術(shù)的革新、行業(yè)的升級都伴隨著材料的創(chuàng)新。Underfill材料、乃至電子材料也不例外，在將來會有很長的路需要走。對于下一代應(yīng)用于汽車電子的underfill材料，更高的可靠性、更寬的溫度范圍以及環(huán)保的需求已經(jīng)在眼前。

說完了穩(wěn)定性。我們再來說說第二個挑戰(zhàn)——熱。

我們經(jīng)常會看到車輛在太陽的曝曬下行駛，而在太陽照射的地方剛好是雙目攝像頭或者單目攝像頭所在的位置。設(shè)備運行元器件產(chǎn)生的溫度，環(huán)境的溫度加上陽光曝曬，對設(shè)備的散熱效率也是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。如何讓設(shè)備擁有一顆"冷靜的芯"？在這個時候，漢高的界面導(dǎo)熱材料，能幫助設(shè)備降降溫。

圖中我們可以看到，元器件的效率跟溫度有著密切的關(guān)系，明顯可以看到在高溫情況下，元器件的失效率其實是大大增強的。芯片在工作時會持續(xù)發(fā)熱，而空氣對熱的傳導(dǎo)效率非常低，通俗的說就是導(dǎo)熱不好，這時候就需要介質(zhì)來幫助將熱量傳遞到金屬散熱界面上。界面導(dǎo)熱材料，它就起到了這個功能。在熱源（比如芯片）以及散熱器（比如外殼）之間搭起橋梁，將芯片等元器件產(chǎn)生的熱能迅速、高效傳導(dǎo)到散熱器或者外殼上，避免元器件在高溫環(huán)境下工作故障，來保證設(shè)備的有效運行。

漢高在導(dǎo)熱行業(yè)深耕多年，在2014年，收購了世界領(lǐng)先的導(dǎo)熱材料供應(yīng)商——貝格斯，使得旗下?lián)碛蟹浅ＸS富的導(dǎo)熱產(chǎn)品線。在ADAS領(lǐng)域，考慮到長期可靠性等因素，目前最主要使用的是固態(tài)導(dǎo)熱墊片、液態(tài)導(dǎo)熱填縫材料兩種材料。這兩個材料適用于不同場景。導(dǎo)熱墊片通過模切使用，前期投入少；液態(tài)導(dǎo)熱填隙材料則與點膠設(shè)備配套，可實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，同時靈活性也更高，更適合小型、精密汽車電子設(shè)備生產(chǎn)。我們和很多主流的OEM、Tier1有著緊密合作，我們也看到了一些新的趨勢：元器件功率越來越大，帶來對高導(dǎo)熱性能產(chǎn)品的需求；而設(shè)備的小型化，又對高導(dǎo)熱和點膠靈活性提出了雙重要求。

最后，我想分享一下2018年從漢高美國回到中國，對于自動的一些感觸。中國、美國是兩個主要的技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)市場，很多時候我們談到中國是一個汽車大國，但卻未必是一個汽車制造強國，在很多技術(shù)方面其實我們還是非常的依賴于國外的企業(yè)；但是回國后的近兩年，我也看到，在中國我們有越來越多有能力的初創(chuàng)企業(yè)以、明星企業(yè)進入到自動駕駛行業(yè)，呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。我相信我們未來會更好，包括自動駕駛，包括中國汽車強國的夢想一定會實現(xiàn)！