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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

"中國市場需要嚴冬，優(yōu)勝劣汰讓肥料更加集中，讓真正有實力的企業(yè)茁壯成長"，日前，在蓋世汽車最新一期"CTalk奮斗2019"系列訪談中，德爾?？萍技瘓F副總裁及大中華區(qū)總裁樊堅強博士說到。

眾所周知，2018年，中國車市遭遇20余年來的首次"寒潮"，進入2019年，宏觀經(jīng)濟增速回落、購置稅政策完全退出、中國和美國貿(mào)易問題，以及消費購車信心的下滑等等現(xiàn)象源源不斷，進一步加速了這次車市寒潮的到來。

作為一家全球領(lǐng)先的老牌汽車零部件供應商，德爾福自2017年12月正式進行拆分，而后成為德爾福科技，專注于通過內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統(tǒng)。其不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)一步步演進的親歷者，也是推動中國汽車動力系統(tǒng)不斷精進的領(lǐng)先者。

而在樊堅強看來，寒潮的本質(zhì)，是中國曾經(jīng)輝煌過于虛幻，"2015年-2017年間，一系列的政策推動中國車市在2017年達到了巔峰值（2888萬輛），可這個量是虛的，繁榮景象背后需要強大的汽車產(chǎn)業(yè)來支撐"。

很顯然，在2017年在國家購置稅優(yōu)惠幅度減少后，中國車市增速逐漸放慢，全國增速定格于2.4%，隨后持續(xù)下滑，直至今日仍回暖有限。寒潮襲來，就連此前高速發(fā)展的新能源市場也因補貼政策退坡增速放緩，個別企業(yè)甚至進入負增長態(tài)勢，好似曾經(jīng)三位數(shù)的增長盛況，不過是一場夢境。

可是，什么是真？什么又是假？這場"泡沫經(jīng)濟"背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)究竟是怎樣的真相？

不管是OEM還是零部件企業(yè)，中國仍沒有真正意義上的領(lǐng)頭羊

中國無疑是全球最大的汽車市場，這不僅僅是因為中國人口基數(shù)龐大，開放、包容的環(huán)境，以及國家政策激勵、扶持也同樣至關(guān)重要。

然而，"過去數(shù)余年，中國欣欣向榮的行業(yè)之下，為很多邊緣企業(yè)提供了生存的機會，也過度放大了汽車電動化的可實行性，大家一哄而上，但后續(xù)沒有形成真正的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化"，樊堅強指出，"過多的本土企業(yè)仍以小、零、散游擊隊式存在，這在與國際主流正規(guī)軍競爭時尤為吃力，于是越來越多尾部企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)"。

樊堅強認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的風向仍受國家政策主導，粗放培育市場，但卻沒有真正好的東西來打磨，發(fā)展到最后，將很有可能是在為國際主流企業(yè)鋪路，而中國企業(yè)因為無法提供真正好的產(chǎn)品而逐漸被淘汰。

其中零部件企業(yè)尤為明顯，"中國本土零部件企業(yè)成長性很慢，尤其是在高精尖技術(shù)方面。以鋼材為例，中國是全球最大的鋼材市場，但在特種鋼、高級鋼領(lǐng)域，中國還處于落后水平"，樊堅強表示。

他認為，"就目前來看，中國還沒有一個真正意義上的領(lǐng)頭羊來影響整個行業(yè)，這個市場勢必要經(jīng)過一次洗牌的過程"。

中國車市或在2022年出現(xiàn)拐點，短期并不明朗

在談及中國車市未來的發(fā)展走勢，樊堅強坦言，在德爾?？萍嫉念A期中，2020年并不會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)現(xiàn)象，但具體還需考慮中國和美國貿(mào)易問題會是怎樣的持續(xù)性。"但并不僅僅是這一個因素，中國汽車行業(yè)發(fā)展至今，到了一個暫時調(diào)整期，其中包括整個供應鏈和主機廠的總數(shù)、我國政府的參與度等等"。

政策放手，交由市場來決定，優(yōu)勝劣汰后才會有新的局面誕生。由此，樊堅強認為"2021年或許會將迎來一個轉(zhuǎn)型期，屆時將不會如2019年甚至2020年這么慘烈，而真正的拐點可能會出現(xiàn)在2022年左右"。

積極擁抱新技術(shù)同時需堅守對造車的敬畏

速度是中國汽車產(chǎn)業(yè)的標簽。即便在車市持續(xù)低迷的今天，追求速度的慣性思維依然沒有改變，"加速"一詞后綴著企業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品投放等等。

但是，造車是耗時最久、最復雜的事情，艱辛又不容得絲毫馬虎。

"如果造車只是一味追求速度、追求開放，很難走得長遠"，在樊堅強看來，新技術(shù)不斷涌入的汽車產(chǎn)業(yè)，其核心價值鏈不斷向軟件、服務端轉(zhuǎn)型的趨勢不可逆，傳統(tǒng)硬件供應商必須加速擁抱軟件，但"加速"的同時，仍有很多東西需要敬畏，尤其是關(guān)鍵的安全、質(zhì)量和風險管控等等。

以新能源汽車為例，忽如一夜春風來的新能源市場，千樹萬樹梨花開，呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象，但伴隨新能源車保有量不斷攀升而來的是安全問題頻發(fā)。"很多人認為，相較于傳統(tǒng)燃油車，純電動車的結(jié)構(gòu)簡單了許多，就像是搭積木，電池、電機、電控……搭起來就可以了。但其實并不是這樣，造車不能只是追求速度，還要挖掘更多細節(jié)，解決更多危險弊端，需要對安全抱有敬畏之心"，樊堅強指出。

造車是一場馬拉松耐力跑，不僅長期需要雄厚的資金和技術(shù)支撐，還需要有堅實的工業(yè)基礎(chǔ)和工匠精神的支撐，一旦摻入喧囂和躁動，便會出現(xiàn)危機重重。

兩條腿走路，內(nèi)燃機市場仍很龐大

隨著能源和環(huán)境危機，越來越多的國家、地區(qū)、城市甚至車企、零部件企業(yè)宣布燃油車正式退出時間表。一時間，引來無數(shù)恐慌，這是否就意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代的即將告別歷史舞臺？

"短期內(nèi)，新能源技術(shù)依然將是百花齊放的狀態(tài)，甚至到2030年-2035年期間，我國純電動以及氫燃料電池車型占比大致會在15%左右，剩下85%的車型將會是混動車型"，樊堅強表示，"純內(nèi)燃機市場所剩無幾，但以內(nèi)燃機為主的混合動力車型占比仍將是巨大的"。

在他看來，新能源是汽車發(fā)展的趨勢，同樣一個逐步實現(xiàn)的過程，不可盲目追求轉(zhuǎn)型，堅持兩條腿走路，發(fā)力新能源的同時，在原有優(yōu)勢基礎(chǔ)上不斷追求極致，致力成為這一技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

為實現(xiàn)這一目標，樊堅強透露道，德爾?？萍济磕甓紩度氪蟾懦^銷售額10%的資金，不斷研發(fā)最新技術(shù)，包括與科銳（CREE）聯(lián)合推出的一款功率密度更高、更輕、更小、成本更低，并能為純電動車提供更長續(xù)航里程的碳化硅逆變器；包括領(lǐng)先市場推出的350bar、500+bar汽油缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)及2500bar柴油超高壓系統(tǒng)等等。

正是在研發(fā)領(lǐng)域的不斷深入，德爾?？萍夹履茉窗鍓K中最主要的技術(shù)核心——電控系統(tǒng)，已于日前在歐洲獲得一筆27億美元的訂單，這將進一步奠定德爾?？萍荚谛履茉词袌龅念I(lǐng)先地位。