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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2922條)

10月30日，多家海外媒體曝出重磅消息，援引一位消息人士透露，標致雪鐵龍（PSA）正就與菲亞特

果然在10月31日凌晨，關于合并事情又有最新進展。據(jù)知情人士透露，F(xiàn)CA與PSA的董事會已經(jīng)批準了一項初步合并計劃。根據(jù)該計劃內(nèi)容，兩家公司的股東將各自擁有合并實體的50%股權。

合并后公司的董事會將由11名成員組成，而法方將在董事會席位方面占據(jù)優(yōu)勢，有6名成員，包括標致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實（CarlosTavares），他也將擔任合并后公司的首席執(zhí)行官。FCA董事長約翰——埃爾坎（JohnElkann）將出任合并后公司的董事長。合并后公司的總部將位于FCA目前所在的荷蘭。

兩家合并的意義不言而喻。PSA是歐洲第二大汽車制造商，其股票市場估值為225億美元，而FCA在北美汽車市場份額也是前三行列，目前公司估值為223億美元。FCA和PSA的合并如果成行，將會創(chuàng)造出市值近500億美元的汽車巨頭。

兩家公司合起來年產(chǎn)量接近900萬輛，新公司也將超過通用，成為世界第四大車企。

FCA的焦慮

實際上在今年5月底，F(xiàn)CA就曾向

隨著一手締造FCA的馬爾喬內(nèi)(SergioMarchionne)在去年七月突然離世，F(xiàn)CA集團喪失了一個平穩(wěn)過渡的機會。在麥明愷(MikeManley)擔任新的CEO之后，F(xiàn)CA集團的股價在數(shù)小時之內(nèi)下降了16%。外界對于麥明愷不看好的主要原因，也是基于FCA面臨的困境。

FCA利潤支柱是Jeep品牌車型和道奇RAM皮卡，但很明顯這些車型并不符合越來越嚴苛的汽車排放法規(guī)要求，所以麥明愷首要任務是讓FCA擺脫公司對高耗油皮卡和SUV需求的依賴。

按照規(guī)劃2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺將提供12個電動化驅(qū)動系統(tǒng)，覆蓋全系車型。旗下30個品牌均將搭載其中一款或多款系統(tǒng)。

但是這背后是不僅是數(shù)十億美元的資金投入，更是跟時間進行賽跑。因為如果FCA在2021年無法達到歐盟設定的二氧化碳目標排放量，將面臨高達數(shù)億美元的罰款。

面對如此緊迫情形下，F(xiàn)CA別無選擇。一方面FCA同意向特斯拉購買排放信用積分，以幫助其在規(guī)定時間內(nèi)，安全度過排放量考核紅線。另一方面，F(xiàn)CA必須加快車型電動化速度，同時有效降低投入成本，與其他車企合作就成為最好選擇。

認準了法系

FCA新任CEO麥明愷很早就意識到這一點，所以一直在尋找潛在合作伙伴。早在3月份的日內(nèi)瓦車展上，有傳言稱PSA有意與FCA合并，但雙方并沒有就此事進行明確表態(tài)，顯然FCA心目中另有人選。

今年6月份，F(xiàn)CA主動向雷諾示好。FCA和雷諾集團的組合，加之

中國車市失意者聯(lián)盟

顯然PSA與FCA的合并，與之前雷諾合并相比，在進展上順利很多。雙方目前經(jīng)營狀況還不錯，達成合作意向比較強烈。而法國政府雖然也是PSA的股東，但是對于PSA的控制權相比雷諾也要小很多。

但是比較遺憾的在于，無論是FCA還是PSA，目前在中國的銷量都非常慘淡。今年前九個月，PSA在中國的合資企業(yè)神龍汽車的銷量9.1萬輛，同比下降50%以上；而FCA與廣汽合資企業(yè)廣菲克銷量5.2萬輛，同比下降46%，均大幅超出中國汽車行業(yè)整體下滑幅度。

因此即使雙方合并，在汽車銷量最高的中國市場，仍會是新公司的短板，這對于新公司的發(fā)展?jié)摿τ幸欢ǖ挠绊憽?/p>

此次合并其實跟中國車企也有一定關聯(lián)。由于2014年PSA正陷入困境，當時該公司獲得中國汽車制造商東風汽車集團8億歐元融資，東風汽車集團持有14%的PSA股份。

PSA與FCA合并后，雙發(fā)的投資者也會由于股權稀釋，而獲得補償。據(jù)知情人士透露，F(xiàn)CA投資者將獲得55億歐元的股息，而標致將向股東分派其在汽車零部件制造商FaureciaSE中的股份，價值約30億歐元。

目前看來一旦雙方合并，東風汽車不僅將直接入股全球第四大汽車制造商，持有的原PSA的股票價值也將進一步增值，這對于東風汽車來說真算是意外之喜。