風光 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1條)

"到2015年實現(xiàn)年產20萬輛的目標，2020年將進入第一陣營"，這是

果不其然，就在上周有媒體報道稱，裕隆集團正籌劃新一輪縮減開支轉型計劃，其中最受關注的一項便是與東風汽車已初步達成共識，旗下

就在不久前的4月，同樣因為銷量下滑、產能不佳等原因，

這其實也是納智捷一直以來的尷尬所在。作為一家有著近70年歷史的汽車品牌，納智捷鮮有拿得出手的核心競爭力，除了外形敦實唬人外，無論用料、配置還是發(fā)動機性能等各方面的表現(xiàn)都很一般。

再加上納智捷一直以合資品牌自居，車型定價也是向著主流德系、日系合資品牌看齊。像當年的大7SUV起售價就達到了22萬，實在是讓人找不到選擇它的理由。

事實證明，在品牌進入大陸市場之初，且?guī)缀鯖]有知名度和溢價能力的情況下，如此高舉高打的做法，顯然不適合當時的納智捷。在2015年銷量達到歷史最高6萬輛后，納智捷便開始了一發(fā)不可收拾的業(yè)績連續(xù)下滑。

"沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優(yōu)勢。"乘聯(lián)會秘書長崔東樹談到自己的看法。他認為早期在SUV市場嘗到甜頭的納智捷沒有好好鞏固住基礎，而是過早進入MPV市場，接著又試圖殺入競爭最為慘烈的A級車市場。走得太快導致新的細分市場開拓不理想，原有的優(yōu)勢也在大陸消費升級的趨勢中逐漸弱化。

02經銷商斷網現(xiàn)象普遍存在

不僅如此，還有不少媒體報道稱，東風裕隆的經銷商網絡已經接近于癱瘓，多家經銷商處于非正常狀態(tài)，或只能提供售后服務。

為此，"汽扯扒談"也對納智捷4S店進行了實地探訪。根據(jù)東風裕隆納智捷官網上的查詢顯示，目前納智捷在全國共有138家店，涉及銷售業(yè)務的占到了三分之二。而在北京地區(qū)共有兩家店，其中僅有一家負責新車銷售。

我們首先去到了納智捷匯豐汽車生活館，位于姚家園附近。只是來到該店后發(fā)現(xiàn)，招牌已經換成了廣汽

由此可見，曾經風光（查成交價|參配|

近年來，以吉利、長城為首的自主品牌不斷向上發(fā)力，實現(xiàn)了向高端化邁進的突破。而合資品牌鞏固和擴大其市場份額，主動下探搶占中低端市場，像大眾更是直接推出了捷達（查成交價|參配|魁（查成交價|參配|

那么一旦東風裕隆再次折戟，下一個品牌又會是誰呢？在不少人看來，東標和東雪處在相對危險的境地。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車累計銷量僅為17876輛，同比下降67.3%。

不過，徘徊在低谷的神龍汽車依舊在尋求復興。今年5月，神龍汽車完成了全新領導團隊的人事調整，并在剛剛結束的媒體溝通會上再次強調了神龍汽車在集團中的戰(zhàn)略地位。與此同時，東風標致全新一代2008以及東風雪鐵龍C3L的相繼上市，也都在一定程度上給予了消費者信心。

當然，對于幾年來丟失了大半銷量的神龍汽車而言，這僅僅只是其復興計劃的開始。面對未來更加復雜的車市環(huán)境，最終效果還很難預測。

除此之外，目前東風悅達起亞同樣處在回暖的關鍵階段，而東風集團的日系品牌也都承受著不小的銷售壓力。但無論如何，它們都在提醒著我們，在加速洗牌的中國車市中，"淘汰賽"已經開始，稍有不慎可能就連"補賽"的資格都沒有了。